[jesus705]

Esos motores a 2800-3000 vueltas no tienen que dar ningún problema, régimen de crucero. Si pierdes refrigerante por algún manguito o abrazadera deberías verlo en la sentina, ídem si lo pierdes por un inyector flojo. Si lo pierdes sin detectarlo en la sentina ni en el aceite del motor entonces lo puedes perder porque se mezcla con el agua de mar que lo enfría, casi seguro en el intercambiador (algún tubo del haz picado), aunque podría entrar agua de mar al circuito refrigerante dulce (el agua de mar circula por dentro de los tubos del haz). Flipa como lo explica chatgpt que se lo acabo de preguntar por curiosidad:

“Si hay una picadura en un tubo del haz tubular del intercambiador de calor de tu Volvo Penta AD40, lo que ocurrirá dependerá de la presión relativa entre los dos circuitos:

En la mayoría de los casos:
La presión del refrigerante suele ser mayor que la del agua de mar, especialmente cuando el motor está en marcha y el sistema de refrigeración está presurizado.
En este caso, el refrigerante se escapará por la picadura y será arrastrado con el agua de mar, perdiéndose por el escape del motor.
Esto puede provocar una pérdida gradual del refrigerante y un posible sobrecalentamiento si no se detecta a tiempo.
Si el motor está apagado o la bomba de agua de mar genera más presión:
El agua de mar puede filtrarse en el circuito del refrigerante, contaminándolo con agua salada.
Esto puede provocar corrosión interna en el motor y otros problemas graves.
Cómo detectarlo
Nivel de refrigerante baja sin fugas externas → Indica que puede estar escapando por el intercambiador.
Color y aspecto del refrigerante → Si se vuelve más claro o turbio, podría estar contaminado con agua de mar.
Pérdida de eficiencia en la refrigeración → Un intercambiador dañado reduce su capacidad de disipar calor.
Solución
Inspeccionar el intercambiador y comprobar si hay signos de fuga.
Si se confirma una picadura en un tubo, se puede reparar (si es pequeña) o sustituir el intercambiador si el daño es extenso.
Si sospechas de este problema en tu motor, sería recomendable actuar rápido para evitar daños mayores.”


Situación peor, que lo filtre por una junta de culata dañada. Deberías ver burbujas humeantes y un aspecto parecido a café con leche en el refrigerante. O emulsión en el aceite del motor, porque se escapa liquido refrigerante al mismo. La junta de culata dañada podría explicar los que el motor vaya mal, humee y se caliente. Pregúntale a chatgpt que te lo explica perfectamente, nos sustituye [emoji12]:

“Síntomas de una junta de culata dañada en un motor diésel como el AD40
Ralentí inestable o errático
La junta dañada puede causar pérdida de compresión en uno o más cilindros, lo que hace que el motor funcione de manera irregular, especialmente en bajas revoluciones.
Ruidos extraños al acelerar
Puede haber golpeteo metálico o detonaciones anormales, causadas por la mala combustión en los cilindros afectados.
Si la fuga de gases de combustión es interna, el motor puede hacer un sonido más áspero o soplante.
Pérdida de potencia y humo anómalo
Si hay una fuga entre los cilindros o hacia el sistema de refrigeración, el motor tendrá menos potencia y puede generar humo blanco (vapor de agua) o azul (quema de aceite).
Sobrecalentamiento
Una junta dañada puede permitir que el refrigerante entre en los cilindros o que los gases de combustión pasen al circuito de refrigeración, reduciendo la capacidad del motor para disipar el calor.
Presión en el circuito de refrigeración
Si al abrir el tapón del vaso de expansión notas burbujas continuas o fuerte presión incluso con el motor frío, es señal de que los gases de combustión están entrando en el sistema de refrigeración.
Pérdida de refrigerante sin fugas visibles
Puede estar entrando en los cilindros y evaporándose con la combustión.
Cómo comprobar si la junta de culata está dañada
Test de compresión: Verifica la presión en los cilindros.
Prueba de gases en el refrigerante: Si hay presencia de gases de combustión en el refrigerante, la junta está dañada.
Revisión visual: Si desmontas la culata, busca marcas de fugas entre cilindros o hacia los conductos de refrigeración.
Si experimentas estos síntomas, es recomendable no seguir usando el motor hasta hacer una inspección, ya que un fallo de junta puede derivar en daños más graves, como sobrecalentamiento severo o incluso fisuras en la culata.”

Busca un buen mecánico.

Buena mar


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