Originalmente publicado por JVPIT3R
Pregunta tal vez un poco de perogrullo, pero bueno, no está de más hacerla. Cuando alineas, una vez que lo tienes, rotas el eje de 90 en 90 grados para comprobar que el alineamiento se mantiene? Y haces lo propio con el plato de acoplamiento de la inversora? Un eje doblado, o un problema (menos probable) en la inversora, podrían provocar el efecto que mencionas, y cantarían en esa comprobación. En el caso de la inversora también podrías poner un reloj comparador en la cara del acoplamiento para verificar este efecto que te menciono. En el caso de eje no veo cómo, porque queda libre en sentido axial, y al girar se irá hacia delante o detrás inevitablemente, falseando la prueba.
Por otro lado, que hélice tienes? Está equilibrada? Una hélice con pocas palas, plegables, si no está bien equilibrada, puede inducir vibraciones en el conjunto del eje. La corrosión galvánica ataca a las hélices de bronce antes que al inox del eje, y puede provocar diferencias de peso entre palas. O, esto ya menos probable, la cavitación. O, en una hélice plegable, un desgaste irregular puede hacer que una(s) pala(s) abra menos que otra(s). De todos modos, esto explicaría una vibración que meta agua, pero no que el conjunto se desalinee. Aunque sí que es cierto que algunas hélices plegables se van abriendo y cerrando según giras el eje en vacío. Se nota al girar, pero veo muy improbable que ese efecto varíe la alineación del eje.
Finalmente, para aislar el origen del problema, puedes arrancar motor desacoplado, girar a bajas rpm, y comprobar con un comparador, o acercando el mismo eje tras un rato de giro en vacío, si es el motor el que ha perdido alineación por sí mismo, o es el eje el que lo está provocando.
Un saludo, y mucho ánimo. Estas cosas son desesperantes, pero al final se resuelven[emoji482][emoji482]
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