(Velero ultramoderno "Thomas Harrison Butler in Memoriam," en la imagen capeando a vela con la Mayor rizada, botavara centrada, twist 20°)
En Resumen
Aunque es una batalla perdida pienso que no es necesario ni ir rumbo al "Scow" ni volver a los años 30
Se puede diseñar un velero moderno ligero y potente con poderosos cuartos traseros y ancha popa y que sea un Clásico ...
... situando el centro de la Carena en (o un poco a popa) del centro de la Flotación
Eso es un Clásico en un primer apretado resumen
En segundo lugar un Clásico es un velero que al Surfear grandes Olas mantiene una Actitud del Casco proa arriba. Eso se puede conseguir por otro camino con una proa que nos dé sustentación hidroDinamica
En tercer lugar un Clásico logrado es un velero donde la suma de las presiones laterales se encuentra a popa del centro de gravedad del velero. Eso se puede conseguir con medios modernos y un cuidadoso diseño de la proa y la popa
Lo bueno del asunto es que así el Mástil queda centrado
Y el velero puede
A) permanecer Anclado en Arena proa al Viento con todas las velas abajo. Recordemos la Motoraca con mástil de Balandro de 75 metros imposible de llevar la proa al Viento, y recordemos al crucerista que con su flamante velero nuevo se quejaba en Cruisersforum de que cuando subía el viento su barco anclado daba tumbos a babor y a estribor trazando un ángulo de casi 180 grados
B) puede capear a vela al modo de una Yola de 1860, que es el dibujito de arriba y
C) puede fondear en el Mar a palo seco proa a las Olas y así no volcar como el IMOCA Hugo Boss de 5 millons de Euros que solo le faltaba un Saco para Escombros para jalando el cabo del fondeo situar bien la Proa del barco respecto a las Olas
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Estas son mis razones
Ahora me gustaría escuchar a alguien de esta industria sus razones para en un velero de crucero situar el centro de la Carena a proa del centro de la Flotación y situar el Plomo a proa del Eje de Giro del Cabeceo
- Ejque ... me gusta dar Pantocazos
- Bueno, vale, una razón algo rara, pero en fin ...
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