Buenas
Cualquier barco es un equilibrio entre todos los sistemas. Cuando diseñamos un barco, no pensamos en hacer un barco bueno o un barco malo. Ni escatimar en algo tan básico como poner un refuerzo mas o menos.
Como se ha puesto en el principio de este hilo, hay barcos que se diseñan exprofeso para una aplicación determinada.
Os pongo como ejemplo, mis dos últimos diseños de barcos, estos son de mas de 80 pies, en barcos tan grandes, los armadores se fijan al contratarlos en los gastos de mantenimiento.
Pues bien, uno me pide, quilla corrida, eje y timón protegidos, ya que quiere poder carenar en rampa sin necesidad de grúa, y aprovechando la marea, y su zona de actuación tiene poco calado, y con bajos de piedras.
Bien, mi propuesta es, quilla corrida con patarras y codaste proel y popel, de esta forma el barco queda preparado para varar con la marea.
El segundo me dice que -a él no le hace falta la protección extra, y quiere ganar maniobrabilidad sobre el diseño original.
Que le hago, le propongo una quilla con un diseño mas profundo y mas corto, elimino el patarras y le dejo el timón colgado.
¿El barco es mas bueno o mas malo que el anterior?, pues es igual de bueno o de malo que el primero, ya que todo se diseña en función de las propuestas y parámetros de partida. Por ejemplo; el eje del timón colgado era de 95 mm, contra el eje de 70 mm del que lleva el patarras.
Del mismo modo la limera, y los demás reforzados adyacentes se dimensionan y escantillonan en función de las solicitaciones que va ha soportar y de las condiciones de contorno de la estructura.
Os aseguro que en el diseño de cualquier barco, hay dos temas fundamentales en los que un ingeniero naval (si es serio, y trabaja en compañías y proyectos importantes) no escatima y en el que dedicara toda la atención, en el dimensionamiento de la estructura, y en la estabilidad.
Pero es que además en el precio final del barco la estructura es lo mas barato, poner mas o menos milímetros de fibra no es determinante en el precio final, el poner uno o dos cartabones, tampoco. Lo que vale dinero en un barco es, terminaciones interiores, tipo de materiales, no es lo mismo un mueble de teca que uno de contrachapado, las horas de los ebanistas, el equipamiento de serie, lleva lavadora, lavavajillas, varios tangones de serie, enrolladores de todas las velas hidráulicos, ..... etc todo eso lleva a incrementar enormemente el precio. Pero de una forma exponencial.
Es que sobre este tema hay tanto engaño como en el tema del pescado, en un restaurante te están engañando diciéndote que te ponen un tipo de pescado y realmente te están poniendo otro, y el 90% de los comensales no lo notan.
Pues en los barcos pasa lo mismo. He leído muchas veces (en este foro) sobre el tema de la transparencia de la fibra de vidrio, hay gente que dice "es que no me compre el barco porque me asome a un tambucho y el costado se transparentaba", amigo mío, la PRFV es como el agua, es transparente. De hecho, los transductores de las sondas se montas en el casco sin necesidad de hacerle un agujero al casco, y funcionan igual de bien.
Cuando nos llegaba al astillero una persona de estas, lo que hacia el jefe del taller es tintar las capas de fibra, así no se transparentaba, y si llegaba diciendo que el amigo tenia un barco que le había hecho de la misma eslora con mucho espesor , lo que se hacia era ponerle relleno al compuesto, se gana espesor con el mismo material, que es lo que le habían hecho al amigo. En contra de lo que pensáis, un casco con mas espesor no tiene que ser mas resistente. Un barco mas pesado no tiene por que ser mas marinero.
Bueno todo esto venia en relación a los que decía el compañero, que racaneaban en el material del timón, pues seguramente ha sido un fallo de la unidad, ya que me he encontrado con algún Dufour 385 durante mis periplos y el barco tiene una pinta magnifica. Ya te digo será un defecto de la unidad, no de la serie.
Yo tuve que devolver, una moto BMW, por que me fallo en el primer mes dos veces, se la deje en el concesionario y me fui, me dieron otra que aun la tengo, cero fallos.
Saludos,