Aclarado un poco el tema de agua, y visto la necesidad de reforzar algunos puntos del barco para así prepararlo para cargas que no estén contempladas en el diseño original, voy a pasar a otro tema que creo que es muy importante.
Aun estamos en el inicio de la preparación de nuestro viaje. Esta parte es menos interesante para los que ya tenéis barco, pero le puede ayudar a los que están buscando barco, o los que van a cambiar buscando un barco mas grande para afrontar esta travesía oceánica.
Una cosa que siempre recomiendo es que se busque el velero con mas manga posible dentro del rango de esloras que manejemos, y que esa manga máxima se lleve lo mas a popa posible, consiguiendo popas anchas.
Hay dos razones principalmente:
1.- El barco será mucho mas seguro y tendrá un par de adrizamiento mayor. Mas manga, manteniendo los demás parámetros constantes implica una mayor estabilidad inicial, y generalmente a grandes ángulos. Mejor comportamientos en rumbos portantes.
2.- Conseguiremos un mayor espacio habitable, y de estiba, tanto en el interior del barco como en la bañera donde la tripulación se podrá sentar cómodamente sin pisar los pies del que se siente delante.
Esto nos lleva inexorablemente a diseños posteriores al 2013. A partir de esta época, las grandes marcas comenzaron a ofrecer barcos de crucero con mangas muy por encima de las que se manejaban hasta entonces. Después de su lanzamiento se reconocieron dichos diseños como barcos del año por algunas publicaciones.
Ojo, es muy importante y quiero dejar claro, que los barcos con mangas menores no sean seguros, son igual de seguros y estables que los nuevos. Digo que si se tiene que buscar un velero para travesías oceánicas, por que no lo tengamos adquirido aun, tendamos a ir a mangas lo mas anchas posibles por los motivos que he expuesto antes.
Sin entrar en teorías, ya que eso viene en cualquier libro de teoría del buque. En el próximo post, voy a preparar unos numeritos para que veáis que como se mejora el par adrizante del velero al aumentarle la manga. Esto quiere decir que nuestro velero será capaz de soportar mas par escorante, lo que implica mas fuerza de viento en las velas antes de escorar por hasta su punto de vuelco.
Saludos,
