Amplío mi respuesta (porque me quedé pensando, cosa que para mí es toda una proeza
)
Mira...
REPITO: NO son los inyectores la causa del problema.
Si lo fueran tendrías problemas cuando pones en marcha el motor o problemas en el funcionamiento del motor como por ejemplo "explosiones" erráticas, variación de régimen aleatorio, un cilindro que no funciona, etc...
Lo más probable es que sea algo relacionado con la pobre admisión de aire o con el exceso de suministro de combustible (por inyectora mal regulada). Por supuesto no descarto OTRAS causas.
Tratándose de un motor como el que se trata que tiene turbocompresor el funcionamiento es el siguiente: el aire ingresa pasa por el filtro de aire y luego por el turbo que a régimen medio o superior lo comprime... cuando pones en marcha el motor -si el motor está en condiciones- el motor se pone en marcha sin problemas y quizás NO tire humo negro ni nada... si fueran inyectores sucios tendrías problemas al ponerlo en marcha.
A régimen bajo... en ralenti o a bajas RPM ese motor debería consumir "normal" pero a régimenes mayores supongo que tirará humos negros... esto pasa porque la bomba inyecta más combustible que es inyectado por los inyectores sucios pero funcionales pero... por problemas de admisión (filtro, ducto, turbo) NO ingresa el sufiente aire para quemar todo el combustible. Por lo tanto... la combustión es incompleta, tira humo negro por el escape y habrá depósitos carbonosos en la càmara de combustión (incluye los inyectores).
Como el motor tiene turbo... casi seguro es el turbo con problemas. Si tiene más de 5-7 años... habrá que cambiarlo.
Lo que te proponen (limpieza de inyectores) NO resolverá el problema... si encargas el trabajo te sacarán los inyectores que saldrán con un color negro humo y dirás ¡ah claro, como están los inyectores! se los llevarán para limpieza y te los entregarán limpitos por lo que dirás ¡qué buen trabajo, me los han dejado limpitos! por lo que te quedarás conforme... el problema es que NO resolverá el problema porque los inyectores no son la causa sino el síntoma. ¿Se entiende?
Así que no gastes dinero en limpieza de inyectores.
ANTES... fijate en el filtro, ducto y sobre todo turbo.
OJO... que el turbo gire un poquito NO indica nada... el tema es que gire a las elevadas velocidades requeridas cuando el motor marche a regimenes medios y altos y eso no lo podrás verificar a ojo.
Ahorrate el gasto de limpieza de inyectores porque lo necesitarás para cambiar el turbo. Un turbo para ese motor cuesta bastante...
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Turbo reacondicionado o de segunda mano: Puede encontrarse en un rango de 800 € a 1.500 €, aunque la disponibilidad depende de proveedores como Ocasión Náutica o Talleres Nasio.
Para el Yanmar 4JH4-TE, el número de referencia del turbo es 129497-18000 (según distribuidores especializados), y un modelo compatible como el K26 (referencia 119173-18011) está listado en Amazon España por unos 1.200 € - 1.500 €.