Buenas,
Vamos a continuar avanzando.
Recapitulemos lo que tenemos hasta ahora:
Tipo de velero:
Hemos aprendido, no solo aquí sino viendo las noticias diarias, que cada año parten veleros de todo tipo, años de fabricación y configuraciones para realizar la travesía atlántica, con lo que como principio fundamental tenemos que:
-. El mejor barco para afrontar una travesía atlántica es el que cada uno tiene en ese momento.
Es cuestión de prepararlo bien. Este es el objetivo de este hilo.
Os pongo un informe que he elaborado con la información que he ido recopilando durante años, y con la experiencia de varios años en este mundo, sobre la evolución que han tenido la construcción de los veleros y embarcaciones en general de PRFV.
La construcción de veleros de serie ha experimentado una profunda transformación en las últimas cinco décadas, transitando desde los laminados aparentemente sólidos y pesados de los años 70 y 80 hacia las estructuras optimizadas, ligeras y altamente resistentes de la era actual. Este informe detalla la evolución de las técnicas y materiales, analizando tres periodos clave: los años 70-80, la década del 2000 y desde y la ultima década, 2014 hasta la actualidad, destacando cómo los avances tecnológicos han redefinido el equilibrio entre peso, resistencia y rendimiento.
https://bluewaterteam.es/comparativa...-automatizada/
se pueden ver comparativas y tablas resúmenes.
La transición de los pesados y sobredimensionados veleros de los años 70 y 80 a los ligeros y tecnológicamente avanzados barcos actuales es una clara demostración del progreso en la ciencia de materiales y la ingeniería de producción. Mientras que los barcos más antiguos ofrecían una falsa sensación de seguridad basada en la masa, los veleros modernos logran una resistencia estructural superior a través de la optimización del diseño y la calidad del laminado.
El exceso de resina en los primeros veleros de PRFV no solo era un lastre en términos de peso, sino que, como se ha demostrado, podía ser perjudicial para la integridad a largo plazo del laminado. La evolución hacia procesos controlados y automatizados ha permitido a los diseñadores navales y constructores crear veleros de serie que no solo son más rápidos y eficientes, sino también estructuralmente más sólidos y duraderos, redefiniendo los límites de la navegación de recreo.
Equipos:
Para mi, y recalco esto ...... Para mi........
Entre los equipos imprescindibles para realizar este tipo de navegación son las desaladoras. Hemos visto que hay diversidad de opiniones. Bueno cada uno es libre de montarla o no, pero cierto es que instalarla te dará una autonomía extra no solo en viaje, sino en los fondeos caribeños, donde no tendrás que ir a buscar cientos de litros de agua en bidones en algunos casos, o comprarles el agua a los múltiples barcos cisternas que pululan por los fondeaderos. Y en el viaje iras limpito.
Otro punto importante que he enfatizado, es el tema de las comunicaciones. Estando con este nivel tecnológico que nos acompaña en nuestra vida, el tener comunicaciones ilimitadas a bordo a un precio irrisorio, es mas que un lujo, es una necesidad.
Siempre pongo un ejemplo, imaginaros que tenéis un problema medico, que alguien de la tripulación sufre un accidente o un problema de salud. Sabéis el adelanto que es para un medico poder tener una videollamada en la que pueda valorar el estado de un paciente por su aspecto, o poderte guiar en una cura complicada sobre un accidentado. Pues señores eso hoy día por menos de 300 euros al mes se puede tener. Y puede salvar vidas. Para mi uno de los imprescindibles para esta aventura.
Si existe ¿Por qué no llevarlo?
Pilotos automáticos
En uno de los artículos que tengo en la web, hablo de ellos.
https://bluewaterteam.es/preparacion...tica-parte-ii/
Piloto Automático: Esencial para travesías largas. Debe ser un modelo robusto, adecuado para el desplazamiento del barco y preferiblemente con unidad de potencia hidráulica o mecánica directa a la mecha (no solo a la rueda). Revisar todo el cableado, conexiones, sensor de rumbo y unidad de control. Llevar repuestos clave (correas, escobillas del motor, fusibles, quizás una unidad de control/computadora de repuesto).
Gobierno de Emergencia: Obligatorio. Debe existir una caña de emergencia que se acople directamente a la mecha del timón. Probarla en puerto y, si es posible, en navegación para asegurarse de que funciona y que se puede gobernar el barco con ella (puede requerir mucho esfuerzo).
Windvane (Piloto de Viento): Altamente recomendable como sistema principal o de respaldo. No consume electricidad y es muy fiable una vez ajustado. Modelos como Hydrovane, Monitor, Aries o Windpilot son estándar en la navegación oceánica. Requiere una instalación robusta en el espejo de popa.
Es importante llevar dos pilotos independientes, ya sean mecánicos o de viento, pero como decía anteriormente los de viento estan cayendo en desuso debido a la evolución de los nuevos pilotos electrónicos que hacen que se pueda evitar montar esas grandes estructuras en popa y te liberen la misma para colgar el auxiliar o poder acceder libremente al agua.
El próximo post comenzaremos a ver como dimensionar nuestro parque de baterías.
Saludos,