- Entonces ... Quemamos el yate moderno en la hoguera de San Juan
- Bueno, es una opción razonable que no hay que descartar; pero a mí se me ocurre que tal vez quizá se le podría dar una segunda oportunidad a este invento del velero moderno de la siguiente forma
Situamos el Centro de Gravedad del velero a popa del Eje de Giro del Cabeceo que pasa por el Centro de la Flotación
Neutralizamos la Orza situando su centro hidroDinámico debajo de la zona por donde anda el Centro de Gravedad del velero
Dos timones Dos, bien dimensionados, en tremenda popa ancha muy ancha como los bólidos de alta competición
Carena Sustentadora que produzca mogollón de sustentación bajo la Proa, y succión hidrodinámica en la Popa para colaborar en el trimado del Casco
Y mejoramos muy mucho la seguridad pasiva con
a) una bañera muy profunda que es al mismo tiempo comodidad y seguridad
b) muy compartimentado, por ejemplo 30 compartimentos estancos, y diez de ellos, los de proa rellenos de 'corcho blanco'
La Seguridad Pasiva de un velero en Alta Mar son dos temitas:
1) el impacto contra un objeto y la resistencia al hundimiento tras una gran vía de agua
2) el impacto de una Ola salvaje, vuelco y adrizamiento
c) Que al volcar la bañera no se convierta en los dos cascos de un catamarán, recordemos la fotografía de Pierre André Huglo sobre el casco volcado de un Pogo
d) mástil cerrado, agujerear el mástil para pasar las drizas por dentro es una superstición troglodita que para colmo afecta a una de las tres cosas sagradas: mástil, quilla, timón
Total, un Mini Transat del tamaño de un Mini Ton, mejorado, civilizado, más cómodo y más seguro
Es una posibilidad
Algo desde un punto de vista hidroDinámico a la altura del viejito "Baroudeur" diseñado por el viejo André Beneteau, más seguro, y muchísimo más potente en ceñida gracias a 200 litros de agua de Mar
Al cargar en ceñida con viento fresco, fresquito y frescachón 200 litros de agua de Mar en barlovento y a popa conseguimos cuatro cosas:
1) aguantamos el tirón de la Fuerza de las Velas y su enorme brazo de palanca, evitando hundir el morro y bucear en la ola ("nose diving")
2) movemos el centro de gravedad del velero aún más a popa del Eje de giro del Cabeceo, el paso se la ola es más suave
3) aumentamos el Desplazamiento
4) movemos el Centro de Gravedad del velero hacia barlovento
30 nudos de viento atmosférico @ 10 metros de altura (TWS_10) y 29,9 nudos de Viento Efectivo Efectivamente en Efecto (AWS) a la altura del centro AeroDinámico del Aparejo