Cita:
Originalmente publicado por jiauka
El Capitan llamó a la tripulación porque estaba garreando. Ni tenía vía de agua, ni incendio, ni nada hacia suponer que se iba a hundir, estoy convencido de que si el capitán hubiese ni siquiera 1 poco, que el barco se podía hundir, ya hubiese llamado a todo el pasaje.
Y yo, lo siento, en la justicia hace tiempo que no creo mucho. Que 1 barco sea legal no implica que si se hunde, automáticamente la culpa sea del capitán. A lo largo de la historia se han modificado no pocas leyes para,hacer los"artefactos" en los que viajamos -desde bicicletas hasta naves espaciales- mas seguros.
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Esperemos al juicio, de momento los imputados son el capitán y el jefe de máquinas. La defensa de ellos pedirá que se impute a Perini y veremos que ocurre con las periciales, testificales y la sentencia final, si es toda o parte o compartida la responsabilidad entre todas las partes.
Si estaban abiertos o no los mamparos, si habían recibido los partes meteorológicos, porque no dio la alarma (lanzaron bengalas desde la balsa), si el otro yate tenía el motor al ralentí o no etc.
En cuanto al diseño si es responsable en parte o no, saldrá en el juicio y también los contratos de la tripulación, conocimiento de los manuales del barco y condiciones límites, como cualquier nave, tienen condiciones límites que el capitán conocen y no debe sobrepasar
Para eso está el juicio
El accidente de los dos 747 en los Rodeos, el capitán del KLM, inició el despegue sin la confirmación de la torre y a su vez sin confirmar A ESTA que iniciaba, porque oyó mal al ATC, el fué el culpable a pesar de que el PAM se había equivocado al acceder por una entrada errónea en una aeropuerto muy pequeño.
Muchos factores, pero hizo algo prohibido y la suma de lo anterior causó el accidente. Con la confirmación a la torre le hubieran detenido como así fue cuando el ATC se dió cuenta de que ya estaba en carrera, tampoco pensaba el KLM que tendría un 747 de PAM cruzando la pista
A raíz de este accidente se cambiaron los protocolos de comunicación y se pusieron radares de superficie pero en ese caso el fallo fue del capitán neerlandés
Este podría ser el caso, un diseño en situación dada y una mala praxis del responsable, donde esos factores con la decisión de dar la alarma y sacar a los huéspedes, hubiera cambiado no el hundimiento, pero si la muerte, eso es lo que se juzgará
Para que nunca seas responsable debes cumplir al 100%