Cita:
Originalmente publicado por caribdis
Esto se llama hablar sin decir nada.
Por qué el barco tenía en el momento del siniestro un AVS de 70,3°?
Porque estaba diseñado y construído asi
Era culpa del capitán?
NO
Tenía el capitán alguna posibilidad de subir el AVS por encima de los 90°, variando el estado de carga o bajando la orza?
NO
Estaba el capitán contraviniendo alguna instrucción específica del libro de estabilidad?
NO
Podría el capitán haber conseguido que el barco fuera absolutamente estanco y hubiera permanecido a flote una vez que la racha tumbó el barco?
NO
Lo demás, palabrería hueca y titulítos sin conocimiento real detrás, o es lo mismo cavitación que aireación?
[emoji482]
Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
|
Eso no se va a juzgar, como no se juzga en un accidente como el de Diego Jota, el centro de gravedad, el perfil del neumático, peso e inercia del automóvil, potencia de frenado, potencia y par, estabilidad, distancia de frenado etc
Se juzga; 1) cumplia la ley y velocidad legal, 2) ITV y demás en vigor, 3) adaptó su condición a las condiciones dadas de la carretera a pesar de estar en mal estado 4) una vez que ocurre el percance, ¿cómo reaccionó, trato de evitar el choque, de controlarlo, iba concentrado o distraído, estaba somnoliento etc?
cambie coche por el Bayessian y carretera por mar