Cita:
Originalmente publicado por Ligera
Disculpen pero no tengo el nivel de conocimientos técnicos para prever el resultado de la investigación y del pleito posterior, pero como de derecho se poco, pero algo, las hipótesis planteadas por los contertulios solo contemplan un escenario de culpabilidad o absolución, cuando es más que probable que el resultado de la Sentencia sea determinar una concurrencia de culpas y por consiguiente un reparto de responsabilidades.
En este tipo de procesos es vital importancia el nexo causal, entrando en el mundo jurídico, las teorías filosóficas sobre la cuestión. Desde un punto de vista procesal es un pleito la mar de interesante; una autentica partida de poker, con un resultado ....¿imprevisible?
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Buenas
Ten presente que en este antro se habla y discute lo que cada uno quiere, sin mas objetivo que pasar el rato. Pero el problema es que hay gente como tu, que haces un comentario en el cual se denota tu basto conocimiento de la materia, y hay otros que tocan de oído, y eso de la corcheas, semicorcheas y demás no van con ellos, y claro interpretar lo que pone una partitura menos.
Es muy cierto lo que dices, y quizás seria la posibilidad mas probable cuando hubiera sido un siniestro "sin fallecidos", he estado en muchos pleitos sin fallecidos y en otros con fallecidos como perito de parte y en todos los que produjeron fallecidos, determinaron cúmplales. A veces han salvado los muebles culpando al muerto. Que era el capitán.
El juez no entiende de barcos. No entiende de condiciones de navegación, no entiende de particularidades de la gente del mar. El juez entiende de hechos.
Y los hechos son: (supongamos)
- El barco tiene todos sus certificados en regla. SI/NO
- El barco esta despachado convenientemente. SI/NO
- El barco no ha sufrido modificación de la estructura y esta tal y como salió del astillero, es decir no ha sufrido reformas irregulares, o no contempladas. SI/NO
- El barco tiene la tripulación mínima (profesional) establecida por la legislación vigente para el manejo del buque. SI/NO
- El barco tenia todos los dispositivos de seguridad al día, revisados y funcionando. (Uy, pues parece que las balsas no se soltaron, vaya por Dios). Obligación del capitán tenerlas revisadas y funcionando. Según se declara no pudieron soltarlas. Este barco esta obligado a llevar balsas SOLAS, las del timoncito, para que todos nos entendamos, esas tienen disparadores automáticos (si el barco se hunde las balsas salen a flote y se abren solas. Capacidad de balsas el 200 % de la tripulación y pasaje. SI/NO
- El barco ha superado con éxito todas las inspecciones obligatorias. SI/NO
- El barco se construyó con todos los permisos, aplicando las normas y con la aprobación de los organismos oficiales y de bandera. Muy importante esto SI/NO.
Esta ultima es muy importante para dirimir responsabilidades. Sobre todo de los ingenieros navales y del astillero.
- El ingeniero naval que firma el proyecto realizó el mismo según la legislación vigente SI/NO.
- Los constructores navales, desarrollaron el proyecto de construcción según el proyecto básico, siguiendo el mismo, y las directrices de la sociedad de clasificación y de la inspeccion marítima de la zona. SI/NO
- El buque durante los 16 años de vida ha sufrido algún percance, los capitanes anteriores han denunciado el estado deplorable de la estabilidad del barco, modificaciones en su estructura, o algún síntoma que pudiera hacer sospechar que estamos ante un buque inseguro. SI/NO.
- Los capitanes o capitán que estuvo durante los nueve años anteriores navegando por todos los mares del mundo, ha tenido algún percance con el barco que hayan sido reflejados en algún organismo del mundo salvamento marítimo ..... etc. SI/NO.
- El capitán que ha estado durante 5 años al mando de este buque, ha denunciado, comentando, escrito en el libro de guardia, que el buque es un buque con una estabilidad pésima, o que él tiene sospechas que después de estudiar el libro de estabilidad observa que faltan condiciones de carga a estudiar, y que se siente inseguro en el mismo ya que el barco se queda "dormido". SI/NO.
- Algún tripulante, marinero, cocinero , azafata, azafato, ha notado, ha comentado alguna vez que el barco es inseguro, que cuando navega a todo trapo, el barco escora y no recupera, que alguna vez en los 16 años de vida del barco que ha estado navegando por los siete mares, se ha producido algún comentario que nos lleve a sospechar que el buque ha hecho algún extraño. SI/NO.
- Hay algún articulo, estudio, análisis, comentarios , chascarrillos en los que se vea involucrado este buque, en los que se este comentado su inseguridad, o que siempre esta teniendo percances relacionados con la falta de ella. SI/NO.
- El barco se hundió porque es inseguro SI/NO
- El barco se hundió por unas condiciones de viento extraordinarias SI/NO.
- El Capitán cumplió con todo lo que se refleja en el libro de estabilidad dentro del apartado "Instrucciones al Capitán", estaban cerradas todos los portillos y asegurado todos los cierres de respiros y ventilaciones. SI/NO.
Y no sigo por que le voy a hacer el juicio al abogado
Esto es lo que se tendrá que dirimir en el juicio, pero según las contestaciones que deis al principio, se irán salvando los ingenieros y astilleros, y el peso ira recayendo en la operativa y en la prevención del riesgo. Triste, si!!!, pero es asinnnnnn
Salud