Cita:
Originalmente publicado por caribdis
Yo que he estudiado las curvas de inundación de este buque, puedo decir que era ciertas las manifestaciones de la compañía armadora "era un buque insumergible"
https://assets.publishing.service.go...erimReport.pdf
Derived from the wind heeling moment that would cause the vessel to capsize, representing the ‘gust’ condition. To determine
a steady state wind speed condition, this limiting wind speed is divided by the gust factor (1.4142, or the square root of 2).
The position where the steady state wind heeling moment curve intersects the GZ curve indicates the limiting heel angle for
a steady wind. The limiting heel angle in the gust condition is determined by the position where the gust heeling moment
coincides with the GZ curve at its greatest extent (Figure 4)
Curva roja, brazo escorante equivalente de una racha de 63,4 nudos
Curva azul, brazo adrizante del barco en las condiciones del siniestro
Curva verde, brazo escorante equivalente del viento medio que produce rachas de 63,4 nudos
Curiosamente, el mástil no producía el máximo efecto escorante con el viento a 90º, si no a 20º de la proa, debido a ser un perfil aerodinámico con componentes de sustentación y resistencia al viento
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Se te ha caido esto QUILLA DEBIA ESTAR BAJADA POR LEY Y CONTRATO del Manual del Perini SIB al estar el barco completo en pasaje
https://i.imgur.com/K4Yutlp.png
Por contra, la quilla estaba subida y el informe así lo ha contemplado, luego sentencia al capitán en un incumplimiento gravísimo que el tribunal valorará el grado del mismo en cuanto a responsabilidad y culpa de los 6 homicidios y perdida del yate
https://i.imgur.com/KAe8udD.png
Es decir, en lugar de exonerar al Capitan lo condena y dice lo contrario de lo que pretendes, no son las condiciones en las que debía estar luego no sirve esa curva multicolor
Lo que tiene leerse las cosas
Saludos