Cita:
Originalmente publicado por caribdis
Las curvas KN no tienen ningún sentido en un velero. Tienen sentido en un buque de carga en el que el desplazamiento varía enormemente de ir en lastre a ir en plena carga y debemos saber que estabilidad inicial tiene para cada estado de carga.
En un velero los desplazamientos varían poco. Desde la condición de rosca, sin equipos ni tripulación a bordo, a la de lastre, con los equipos y tripulación mínima, a la de plena carga, las variaciones son relativamente pequeñas.
Y la estabilidad inicial importa poco, porque el barco va a escorar mucho y nos interesa más la estabilidad a grandes ángulos.
Tampoco se usa mucho la referencia a la quilla o a una linea de base, es mucho más normal utilizar como eje de referencia la flotación, normalmente la de lastre, o desplazamiento ligero, pero también se puede usar la de plena carga.
Entonces, a partir de un cuadro de pesos en los que figura el peso y la posición de cada elemento, se obtiene un centro de gravedad, y a partir de la geometría del casco se obtiene para cada ángulo la posición del centro de carera, con lo que tenemos directamente los GZ, los brazos adrizantes para cada ángulo, que es el dato que realmente interesa.
Los programas actuales, a partir del 3d de la embarcación y una posición determinada del centro de gravedad, te dan directamente la estabilidad inicial y los brazos adrizantes desde 0º a 180º, ya no hay que usar la tediosa Simpson, y el programa calcula también el trimado que adopta el barco en cada ángulo de escora, algo que es laboriosiiiiisimo con Simpson.
Te dan además coeficientes, superficies mojadas, trabajo hasta llegar al máximo ángulo de estabilidad positiva..
En el libro de estabilidad del Salute/Bayesian hay algo curioso, es que no cuentan con la estabilidad dinámica (que se obtiene del área que hay bajo la curva de brazos escorantes y adrizantes), calcula la racha que igualará el par adrizante en el ángulo de inundación, 45º, pero no cuenta con que esa misma racha, por estabilidad dinámica va a realizar mucho más trabajo que el que realizará el par adrizante, y se superará el máximo ángulo de estabilidad positiva, que es lo que pasó, y entonces...kaput, si tuvieran los mamparos estancos cerrados, el barco podría quedar flotando de lado o más probablemente quilla arriba, pero vemos que no..
 |
Tras leer el manual citado
https://pdfelementcloud.wondershare....6pUuebozEm3kFs
1) ACLARADA LA DUDA: CON QUILLA SUBIDA ES UN YATE A MOTOR Y LA CONDICION DE "SAILING YATCH", NAVEGACIÓN "SAILING" , O SIMPLEMENTE YATE SIEMPRE QUILLA BAJADA. Son dos barcos distintos, con motor se regula por los códigos y normas de barcos a motor, no este manual.
Para navegación como Sailing o Yate, es este manual de estabilidad. Lógico porque a motor se navega de otra forma
Lo que yo dije, luego la debía tener bajada, si o si. Es de sentido comun
2) Por otro lado el peso, lastre de la quilla de este modelo es de 52 toneladas, luego que sean 60 Toneladas en el Perini es lo más lógico. Eso de 6 toneladas, era imposible, meter ruido por meter ruido y trollear.
3) También obliga a cerrar todo, incluidas las puertas estancas y puertas de paso para que se cumplan esas curvas, con algo abierto el ángulo de inundación es menor y con mal tiempo o mala mar incluso hace hincapié de noche y temporales de verano y su peligro de rachas fuertes y repentinas; todo cerrado para evitar inundación, incluido el compartimiento motor. Saldrá en la pericial forense como estaban
4) La entrada a puerto, fondeo lo sigue considerando como "sailing". Lo que llama "light condition" dentro del manual de navegación o Sailing, es el retorno tras haber consumido algo de peso
5) El cumplir el manual, no quita la responsabilidad al Capitan de las buenas prácticas marineras, prudencia, temporada del año, zona, tripulación, tiempo, ruta y condiciones de navegación
A la espera de conocer los informes finales aportados en el juicio y del estado del Perini cuando el temporal y su hundimiento
Pero pinta muy mal para el Capitán, a la espera de saber como estaban cerrados todos los mamparos, ventanas, escotillas etc, que el Manual Perini, nombra una a una y calcula con esa sola abierta dando un angulo de inundación menor que los 90. Hay una tabla en este manual
Todo esto es lo que de forma muy rápida dijo el dueño de Perini en TV: "cerrado y preparado (quilla bajada) no se podía hundir, era insumergible"
Esto es lo que se juzgará; como estaba preparado o no el Yate durante navegacion a vela (incluido fondeado en esta categoría como Sailing) y alerta de temporal y los eventos de esa noche sobre todo entre 03:30 y 04:20
Si el Yate tenia todo el papeleo y seguros y permisos en orden, el objeto del juicio no es como machaconamente ya han sentenciado, dictar condena a un yate inseguro que se hunde solo porque patatas
Salu2