Cita:
Originalmente publicado por Sebasbcn
@galatea nautica.
Respecto tus puntos 2 y 3.
Entiendo que los pesos de agua, gasoil y pasaje, en un velero o motorsailer de recreo "superyate", aun siendo considerables, deben ser relativamente menores respecto al desplazamiento total no? Desde el punto de visita de estabilidad me refiero...
Agua y gasoil imagino ademas que iran alojajdos en posiciones centradas y bajas....
Vamos, que no es un portacontenedores cargado de ellos encima de cubierta en varios "pisos"  (por favor entiéndase en tono jocoso). Ni un carguero cuyo desplazamiento -y centro de gravedad- puede variar mucho, en terminos relativos...
Y ni que haya muchas personas ¿20? en zonas altas de cubierta, en un lado u otro, su peso debe afectar poco a la estabilidad de un yate-velero (o pseudovelero) de mas de 500 toneladas....
Como decías lo importante deberia ser el centro de gravedad, entiendo...
Saludos |
Hola Sebasbcn.
Todos los pesos integrantes de las condiciones de carga son importantes ya que un buque, velero, pontona o artefacto marino se diseña en función de las cargas a las que esta sometido. y todas tienen su influencia, y muchas veces mas de lo que nos creemos.
La banalización de estos pesos o una falta de control exhaustiva de los mismos nos llevan a estos accidentes o siniestros. Es un grave defecto, que tienen los principiantes o los que no conocen el comportamiento físico de los cuerpos.
Hablas de la poca importancia de los pesos del GO y del agua dulce en estos barcos, nada mas lejos de la realidad. Nadie a tratado el efecto de superficies libres, que produce una subida virtual del centro de gravedad. Si los tanques de líquidos no estan llenos producen este efecto fatídico dentro de la estabilidad del buque. Eso en consideración con consumibles, afecta mas a buques pequeños que grandes, veremos que influencia que tienen en el siniestro, con el informe final.
¿Cómo de lleno estaban los tanques?
¿Qué efectos de superficies libres generaban?
¿Se siguió el manual para el proceso de vaciado y uso de tanques? Eso aparece tambien en la instrucciones al Capitán. Nadie ha hablado aun de ello.
Este tema tiene tantas aristas y puntos a considerar, que solo fijarnos en uno de ellos nos lleva a presentar hipótesis que no tendrán una consecución exitosa, ya que no considera algunos efectos de elementos dispuestos en el buque.
Hablas de portacontenedores, uno de los buques mas difíciles de proyectar, por dos motivos:
- Su sección maestra es en forma de U, abierta en la cubierta, con lo que soporta unos fuertes esfuerzos de torsión. Cajas de torsión en los extremos de la U.
- Estabilidad critica. Debe seguirse el manual de carga a rajatabla, en caso contrario ocurre lo del video.
https://www.youtube.com/watch?v=aIx5IxVU7f0
Pregunta:
¿De quien creéis que es la culpa del vuelco del portacontenedores?
a.- Del astillero constructor.
b.- Del Ingeniero Naval que proyecto el buque.
c.- Del oficial de cubierta o Capitán, según se establezca.
d.- De una fuerte racha de viento superior a 70 nudos no prevista en el manual de carga.
e.- Acción divina, por no ir a la iglesia los domingos el armador.
Todos los barcos se calculan y se proyectan de la misma forma, desde un bote de tres metros, hasta un super yate, pasando por los veleros de recreo, los que se vuelcan y se hunden la mayoría de las veces es debido a la mala praxis o intervención del factor humano.
Saludos,
