Cita:
Originalmente publicado por ODIN
Curioso y hasta sorprendente que la cosa derive en si todo el pasaje puede estar en una banda u otra en un barco de semejante porte...¿Papel de fumar...?
Falta añadir si en ese momento pasaba una Zodiac a toda leche levantando una ola del carajo.
Odin |
Parece curioso y sorprendente, pero todo suma.
- El pasaje a la banda provoca par escorante, cuanto mas alto este el pasaje o mas a la banda pues mayor es el efecto reductor del par adrizante.
- Viento transversal aplicado en la superficie velica. Pues lo mismo, otro par escorante que reduce eficacia a la curva de pares adrizantes.
- Acción del mar de costado, otro par escorante que resta par adrizante.
Todo lo anterior esta regulado, aquí en España aplica normas nacionales e internacionales, si no me equivoco:
O.M.C 1970 BUQUES CARGA Y PASAJE
CODIGO IS 2008 DE OMI
CIRCULAR 12/90 B.MERCANTES Y PASAJE
CIRCULAR 9/82 PESOS EXTRAÑOS
CIRCULAR 11/82 FRB, ESTAB PASAJE NACIONALES
RD 1247/1999 y RD 1423/2002
SOLAS 1974/1978
Cuando calculamos todos estos pares escorantes lo que puede acontecer en un momento determinado se debe considerar, es decir nos ponemos en la peor situación posible, el barco con pocos consumibles, generalmente el 10% o algo mas para que aplique superficies libres, El pasaje a la banda y a la mayor altura posible, el viento con una determinada presión impactando en toda la superficie velica, y la acción del mar de costado.
La suma de todos estos pares se aplica a la curva de estabilidad estática, y dinámica, y el barco en ninguna de sus condiciones de carga puede escorar mas de 10º en estabilidad intacta, y menos de 15º en estabilidad en averías, es decir con los compartimentos reglamentarios inundados.
Aunque parezca que no, todo suma, y se debe de tener en cuenta.
Por eso repito mi extrañeza, a un velero como el que nos ocupa que se le ha sometido a todas estas pruebas, que dichas pruebas han sido aprobadas y certificadas por entes privados y organismos oficiales, se hunda por una racha de viento con las velas recogidas, y con el pasaje en puntos bajos donde estan los camarotes. Y suponiendo que el buque tiene estudios de estabilidad en averías.
Si con la descomunal superficie velica que tiene ese barco, sometida a vientos de través, el barco no se hunde, ¿Cómo es que se hunde fondeado y con las velas recogidas?
Si el barco se hubiera volcado, pues aun estaría barajando la falta de estabilidad, pero no, el barco se ha hundido, que es muy diferente.
Este tema tiene muchas aristas, y el siniestro no será cosa de un solo factor. El siniestro, y así se demostrará (estoy seguro), se ha provocado por la confluencia fatídica de muchos factores, que generalmente es improbable que sucedan pero que pueden suceder, han sucedido y el barco se ha hundido.
Salud amigos