Cita:
Originalmente publicado por Cozumel Reefs
¿en esos cálculos que dice, las compuertas, escotillas, mamparos, puertas estancas están abiertas o cerradas?
¿hay ya confirmación de como estaban en el siniestro, o no hace falta saberlo para que al volcar se hunda independiente de lo anterior?
¿ya tiene el Manual oficial de Operación y de Estabilidad del Bayesian, como quiera llamarlo y sus cálculos coinciden con los del astillero Perini y sus ingenieros?
Gracias |
Una vez que el barco sobrepasa su máxima estabilidad positiva no hay retorno, el barco va a querer seguir escorando.
Si los mamparos estancos hubieran estado cerrados, el barco podría mantenerse a flote, y si se hubiera quedado encerrada gente, se podría salvar o no.
Pero no estaban cerrados, el cuaderno de estabilidad al que tenemos acceso habla de ciertas situaciones en las que se aconseja cerrarlos, pero en esas condiciones no está la de estar fondeados a palo seco. Como no especifica que esas condiciones deba estar la orza bajada.
Si aparece otro cuaderno de estabilidad posterior, habrá que ver que dice, pero con el que hay, la tripulación hizo lo que tenía que hacer, el barco volcó porque tenía estabilidad insuficiente, algo que la tripulación no tenía por que saber, el barco cumplía la normativa y podía considerarse un barco "seguro" en esas circunstancias.
La realidad demostró que no, que el barco era muy vulnerable. Es culpa de la tripulación? dificilmente. Es culpa del astillero? hizo un barco que cumplía normas o consiguió colarlo como barco que cumplía normas. Es culpa de quien aprobó la justificación de normas? puede ser, la norma especifica que si un barco de más de 45 m tiene un AVS inferior a 90º debe establecer condiciones de uso para no llegar a escoras elevadas..son suficiente justificación las restricciones que aparecen en el cuaderno de estabilidad? dudoso pero posible. Es culpable el que ha establecido que un velero de más de 45 m puede tener AVS menores que 90º justificándolo? me parece lo más evidente, pero quien estableció esas normas? posiblemente haya habido un proceso de evolución y correcciones a las normas, va a ser muy dificil personalizar..
Pero es absurdo que un velero tenga un AVS menor de 90º? a mi me lo parece, por estabilidad dinámica no es tan difícil llegar a esa escora. La flota IMS tenía una media de AVS de 122º que años después bajó a 118º. El stix penaliza enormemente si no llega a 90º en su FWM, pudiendo bajar el stix hasta en un 50%.
A mi me parece claro que deben endurecer las normas para este tipo de barcos.
