Cita:
Originalmente publicado por jonam52
Vamos a poner que mi gráfico está equivocado y que los calculos que haces tu sean correctos.
Bueno, pues aplico la fórmula para calcular la fuerza de impulsión de una vela estandar cogiendo la fórmula estandar para la sustentación de un perfil aeronautico que es la que se utilizaría en un caso asi L=0.5*P*v2*s*Cl donde p es la densidad del aire y la diferencia entre una densidad de 1,302 kg/m3 y otra de 1,076 kg/m3 nos da que con la menor perdemos 56 newtons de fuerza de impulsión que son aprox. 0.07cv por pasarlo a una unidad que nos es más familiar como son los cv.
Asi que me estais contando que sois capaces de notar variaciones de empuje del aire de 0.07 cv y además os acordais de cómo empujaba el viento en agosto a 35 grados y lo podeis comparar con un dia de enero a 5 grados despues de 6 meses????
Anda ya!
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No indicas que perfil, que ángulo de ataque (el Cl varía enormemente) ni que qué superficie velica usas para sacar esos resultados de 56 newtons (que por cierto no se pueden traducir a caballos). Si puedes decirnos que parámetros de cálculo usaste te lo agradeceríamos
Yo voy a usar el caso de mi barco para el cálculo,
velero de 10 metros de eslora:
64 m2 de superficie velica en ceñida.
Velocidad del viento
15 nudos.
Diferencia de densidad del aire de los dos casos expuestos:
0.226569 kg/m3
Para el cálculo del Cl vamos a usar un perfil del tipo
NACA 0015 cuyo
extradós se aproxima mucho a la forma de una vela en ceñida,
El Cl varía enormemente según el ángulo de ataque del viento sobre el perfil.
Un ángulo de ataque normal del perfil en ceñida esta sobre 10 grados, que nos da un
Cl de 0.9441.
Metiendo estos datos en la fórmula que tú mismo has puesto da como resultado
1.540 newtons (muy lejos de los 56 newtons que te dan a ti), es decir,
157 kg fuerza de diferencia aplicados en el centro velico que está a unos 6 metros de altura.
Esto no son opiniones, son cálculos matemáticos. En un caso no tan extremo la diferencia puede ser de 100 kg de fuerza aplicados a 6 metros de altura en las velas.
Si no lo notas puede ser que tengas un barco muy de crucero, pesado y con poca superficie velica que sea menos sensible a estos cambios o que simplemente no te fijes. En mi barco desde luego yo lo noto.
Como anécdota, recuerdo un aterrizaje en Grecia de un vuelo en el que iba. El aeropuerto estaba al lado de la costa, el avión volaba sobre el mar a muy baja altura, unos 200 metros preparando el final de la maniobra de toma de tierra. Justo al dejar el mar y empezar a volar sobre un campo de trigo con mucha insolación, la densidad del aire bajo notablemente, el avión descendió bruscamente bastantes metros y el piloto tuvo que acelerar a tope para evitar que nos fuésemos al suelo y aborto el aterrizaje. Vaya si se nota!
Por mi parte y hasta donde llega mi conocimiento, creo que he contestado al cofrade que hizo la pregunta inicial, que es el objetivo de mi intervención en este hilo.