Cita:
Originalmente publicado por Tristan Primero
No siempre es así.....si la zona deteriorada no es muy amplia se puede rellenar con soldadura de aluminio. Si está muy dañado, no tiene reparación. A mi me ocurrió. Intercambiador nuevo=pastizal
En mi caso perdía en la unión codo de escape e intercambiador. Se había deteriorado el codo (de fundición de acero) y por corrosión galvánica la unión del codo con el intercambiador. Fugaba poco, la verdad.....medio vaso expansor cada 10 horas. Lo cogimos a tiempo y se pudo reparar.
Y la reparación fueron 250 euros creo recordar......en Valencia.
Aproveche y cambié el codo por uno de inox e hice un sistema de endulzamiento del circuito. Ahora el agua que queda cuando el motor está inactivo es dulce.
El líquido refrigerante trabaja en circuito cerrado. Cualquier variación de nivel implica un problema. Si baja, o fuga fuera del motor o se lo traga. No hay mas.
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Una fuga entre codo de escape y intercambiador, se ve y se puede tapar con cualquier pasta de dos componentes que suelde, nural, Benzona etc, pero aqui la fuga no se ve, y está claro que existe, es casi seguro que está dentro
del intercambiador, y ahí la reparación consiste en cambiar el haz de tubos o el intercambiador entero, por otro lado una soldadura de aluminio en tubos que pueden ser de hierro, acero e incluso de cobre, el aluminio no suelda,
y en este caso, Siempre es así, o cambias mazo de tubos o cambias intercambiador entero
saludos