Buenas y unas rondas,
Pues consultando en ChatGPT , y no veo una cosa descabellada, puede ser corriente galvánica.
A mi solo me ha sucedido con las latas de "tónicas y Pepsi" en el asiento, lo he achacado por la calidad de la lata ya que han habido cervezas y Coca-Cola y no les ha pasado.
Pongo lo que detalla ChatGPT, He eliminado los contactos del punto 5. ya que se puede buscar. Ha este ritmo de la IA deja sin trabajo a más de uno.
Lo que describes —latas que se revientan o pierden líquido espontáneamente dentro de la nevera del barco, incluso sin estar encendida, y solo dentro del frigorífico— es un fenómeno curioso, pero no eres el primero a quien le pasa en embarcaciones. Vamos a analizarlo paso a paso y ver posibles causas y soluciones.
🔍 1. Lo que se sabe
Las latas solo se dañan dentro de la nevera (seca o húmeda).
No es por temperatura ni presión interna (ya que incluso con la nevera apagada ocurre).
En otros lugares del barco o fuera, las mismas latas no se deterioran.
El daño parece corrosión o reventón localizado, no explosión por presión.
Sospechas de corrientes galvánicas o eléctricas: tiene sentido en entorno marino.
⚡️ 2. Posible causa principal: corrientes galvánicas o fugas eléctricas
En barcos, especialmente si hay sistemas de 12 V o 24 V con masa al casco o estructuras metálicas, pueden aparecer corrientes parásitas o galvánicas que atacan el aluminio de las latas.
El aluminio es muy susceptible a la corrosión electrolítica cuando hay humedad y una diferencia de potencial.
Cómo ocurre:
La nevera tiene partes metálicas internas (por ejemplo, el evaporador o algún recubrimiento de aluminio o acero inoxidable).
Si hay una pequeña corriente eléctrica o potencial entre esa estructura metálica y las latas, el aluminio actúa como ánodo → se corroe.
Esto perfora lentamente las paredes de la lata y “revienta” o gotea.
Pistas típicas:
Los daños son puntuales, con pequeños agujeros o fisuras, no explosiones.
Pasa incluso sin tensión aparente, por residuos de corriente o diferencia de potencial con masa del barco.
🧪 3. Cómo comprobarlo tú mismo
Puedes hacer una prueba sencilla:
Mide con un multímetro digital entre una lata (en la nevera) y cualquier parte metálica del barco o de la nevera.
Pon el voltímetro en la escala de mV (milivoltios).
Si detectas más de 50–100 mV, hay una corriente parásita real.
Haz la prueba con la nevera desconectada del sistema eléctrico (quita los fusibles o corta la batería) y luego con ella conectada.
Si la lectura cambia, la nevera o su conexión a masa son la fuente.
También puedes poner un voltímetro entre el negativo de la batería y el chasis de la nevera para ver si hay tensión flotante.
⚙️ 4. Soluciones posibles
Aísla eléctricamente la nevera de la estructura metálica del barco (pon separadores plásticos o goma).
Desconecta la masa o revisa si la nevera está indebidamente conectada a tierra del sistema.
Instala un bloqueador galvánico o galvanic isolator en la línea de tierra del barco.
Si el problema persiste, instala un sacrificial anode (ánodo de zinc o magnesio) en el circuito de masa cerca de la nevera.
Revisa fugas de corriente con un amperímetro entre negativo batería y masa estructural: no debería haber flujo apreciable.
👨*🔧 5. Quién puede ayudarte (zona Barcelona)
En Barcelona hay varios técnicos especializados en electrónica náutica y protección galvánica. Te pueden medir las corrientes parásitas y proponer aislamiento adecuado.
Puedes buscar o contactar a:
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O un ingeniero naval eléctrico que trabaje con sistemas de 12/24 V y protección catódica.
(Te puedo buscar contactos actualizados y reseñados si quieres que use internet ahora mismo.)
⚠️ 6. En resumen
💡 Causa más probable: Corriente galvánica o eléctrica entre la estructura de la nevera y las latas de aluminio.
🧰 Solución: Aislamiento, revisión de masas, y posible instalación de aislador galvánico.
📏 Prueba casera: medir mV entre lata y masa del barco.