Cita:
Originalmente publicado por Ronbailer
El mecánico ha limpiado el tanque de combustible, añadiendo combustible nuevo con un aditivo para que no haga lodos. Ha cambiado el filtro decantador, filtro de combustible del motor, bomba de combustible y todas las gomas. Hizo una limpieza de carburadores y seguía sin funcionar.
Después los ha mandado a una empresa que se dedican a hacer limpiezas de carburadores y a parte de una limpieza "extrema" les han sustituido los kit de carburación, juntas, agujas, base agujas, flotador, etc. No se cómo de profesionales son pero son carísimos.
Ahora dice que a ver si consigue otro set de carburadores compatibles para probar a ver si estos están mal. ¿No hay alguna manera de comprobar el funcionamiento de un carburador? de manera que se pueda identificar si hay alguno que esté mal y cuál es en concreto?.
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A ver...
TU caso es un ejemplo más que ilustra la sentencia de que en España MUCHOS (NO digo todos) mecánicos navales son unos CHAPUZAS y además cobran como si fueran no sé que cosa.
A ver... Una carburación simple se hace en menos de una hora ¿Cuánto te pueden cobrar por una hora de trabajo? ponele que una de cuatro carburadores se demore más... ponele dos.
Si el chapuza ese NI siquiera se da cuenta del problema y NO puede diagnosticar bien la falla... pues NI le des un euro más.
A ver... ¿Pará que sustituyó el flotador? Seguramente sólo lo hizo para justificar cobrar... pero en realidad está dando tumbos como bola sin manija.
¿para qué ha limpiado el tanque de combustible, le añadió aditivo para que no haga lodos, cambió el filtro decantador, el filtro de combustible, la bomba de combustible y todas las gomas?
ESTO ES SEÑAL inequívoca de que no da pie con bola.
A ver... piensa un poco... suponte que un grifo de tu cocina gotea, llamas a un plomero y éste te dice que tiene que limpiar el tanque de agua, ponerle cloro al agua, cambiár todas las cañerías y hasta el depósito de agua. ¿Que le dices?
A ver... en mis tiempos... lo primero que se hacía era llenar un bidón de combustible y alimentar al carburador desde él. ESO es muy fácil, NO cuesta NADA y con ello se descarta o confirma problemas de suministro combustible. Ese paso es algo que aprendía cualquier APRENDIZ en la primer semana de taller.
Si ese chapuza de mecánico NO hizo eso... o es tonto o es un canalla.
Si lo hubiese hecho ahorrabas la limpieza de tanque, aditivos, cambio de filtro, bomba y gomas.
¿Se dan cuenta de una buena vez por qué digo y repito que en España la mayoría de los mecánicos navales son unos chapuzas y cobran lo que no valen?
Bueh...
Ahora ya está-
Mira...
Los motores Mercury 4T (4 tiempos) de 90 CV del 2003 montaron carburadores marca Keihin individuales (uno por cilindro). Estos motores fueron fabricados bajo licencia de Yamaha, por lo que los carburadores son compatibles con equivalentes de esa marca. Las opciones principales es reemplazar por originales Mercury/Quicksilver (caro) y o alternativos marca Sierra y otras (alternativos más económicos).
El TEMA es que se deberá saber con exactitud el modelo de tu Mercury porque a lo largo del tiempo (de ese año) pudieron haber montado distintos modelos de carburadores.
Si el motor fuera de UN sólo carburador sería más fácil porque se podría elegir un carburador que calce bien en la admisión y su boca sea "similar". Un carburador genérico compatible te podría salir €100 - €200
Pero mira... Si YO tuviese a mano TU motor lo que haría ya que se descarta cualquier fallo de suministro de combustible, sería VERIFICAR juntas y comprobar que no haya grietas. Si eso está bien... entonces cambiaría el chiclé de baja y el de alta en cada carburador por otros un punto o dos más grandes ¿Cuánto cuestan dos chicles? menos de €10 (necesitarás 4 juegos) ¿Que tiempo se demanda para el cambio? menos de 15 minutos por carburador (si se trabaja lento)