Cita:
Originalmente publicado por R1200R
motor Volvo Penta TAMD 41PA
siempre me ha dado problema porque me expulsa agua refrigerante por el tapon.
Le quite los termostatos y sin ellos va de lujo y no tira agua y sube a 4.200RPM .... se los he puesto nuevo e incluso he cambiado la junta que lleva la caja y otra vez me da el problema.
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En principio NO quites el termostato (salvo para comprobación y prueba rápida). Un motor SIN termoistato es un motor que trabaja frío y se desgasta mucho más.
Ya que el motor sin termostato funciona perfectamente, sube a 4200 RPM y no expulsa agua confirma que el problema no es la culata, los cilindros, ni la bomba de agua principal (ya que el caudal libre es suficiente), sino algo que los termostatos, al operar, exponen o agravan: la restricción en el circuito principal.
Sugerencias:
1. Inspección de la Caja/Alojamiento de los Termostatos
Inspección Visual Profunda: Desmonta la tapa y la propia caja donde se asientan el termostato buscando obstrucciones (restos de junta vieja, corrosión, depósitos o suciedad que estén reduciendo el diámetro de las salidas) UNA rebaba puede hacer que el termostato NO abra bien.
Verifica que los termostatos estén instalados en la posición y orientación correctas. Un error aquí puede causar una restricción inmediata del flujo. Parece mentira pero he visto motores con termostatos montados al revés ¡Una locura! Pero lo he visto.
2. Revisión de Tuberías y Mangueras Post-Termostato
La manguera Superior (la que sale del termostato) y va hacia el intercambiador de calor hay que inspeccionarla en su interior. Podría estar delaminada internamente, colapsada o tener un tapón de sarro/óxido que reduce el flujo drásticamente.
3 Intercambiador de Calor
Verifica si hay Obstrucción Interna (Circuito Dulce) Es posible que el lado del circuito de agua dulce (donde va el refrigerante) dentro del intercambiador esté parcialmente obstruido por incrustaciones o depósitos.
Sin termostatos, el caudal es constante pero libre, manteniendo la temperatura controlada.
Con termostatos, al abrir, el motor genera más calor del que el flujo restringido puede evacuar, subiendo la presión y la temperatura.
Considera desmontar y limpiar químicamente el intercambiador de calor. Se hace con ácido acético diluido (vinagre)
4. Comprobar el Tapón de Llenado
Asegúrate de que el tapón que sea el original de Volvo Penta con la presión correcta para el TAMD 41PA. Un tapón con un presióin demasiada bajo liberará presión antes de tiempo.
Conclusión
La pista fuerte es que el refrigerante tiene dificultades para salir de la zona de los termostatos y dirigirse al intercambiador de calor. Cuando quitas termostato, eliminas la única restricción variable, permitiendo que el flujo sea mayor y constante, incluso si la manguera o el intercambiador tienen una restricción.
Por otra parte y ya finalizo... OJO con llenar de más el recipiente de expansión, si lo llenas hasta el tope SEGURO que cuando el motor alcanza la temperatura de trabajo expulsará agua. El recipiente de expansión suele tener dos marcas "máximo - mínimo" deberás llenar el recipiente cuando el motor esté frío un poquito por encima de la marca MÍNIMA y si está caliente lo deberás llenar un poquito por debajo de la marca máxima.
Y para finalizar... el mejor refrigerante es el agua PURA, sin aditivos NI anticongelantes. Si estás en una zona donde NUNCA la temperatura baja de los cero grados NO necesitas anticongelante. Si quieres puedes colocar hasta un 5% de glicerina al agua refrigerante para lubricar las gomas y hasta un 5% de ácido fosfórico (para evitar corresión). Pero... anticongelante no le pongas. Es tirar el dinero en algo que el motor no necesita (salvo que esté en zona fria)