Y... grado de dificultad... muy fácil para un buen mecánico entrenado (hay pocos en España) o imposible para el que NO aflojó una tuerca en su vida. TODO depende de cuanta destreza se tenga.
De todos modos el reemplazo de balancine
S (se deberían reemplazar todos) es una cosa que puede hacer un buen aprendiz a la vista de un supervisor capacitado (por supuesto)
Lo que hay que hacer es:
- Quitar tapa de válvulas
- Aflojar y quitar los tornillos de la bancada del eje de balancines
- Sacar el eje de balancines
- Sacar los balancines
ADVERTENCIA: Cuando se aflojen los tornillos del eje de balancines se lo debe hacer de a poco y aflojando un poco un tornillo, otro poco otro y así... Porque si quitas del todo una tuerca dejando las otras apretadas se puede doblar (imperceptiblemente al ojo) el eje, lo cual causará problemas varios. Lo mismo se hace cuando coloques el eje en su sitio... aprietas un poco un tornillo, luego otro y así.
Los tornillos DEBEN quedar apretados según el torque correspondiente (hay que leer el manual de taller)
Conviene reemplazar TODOS los balancines.
Cuando termines de montar el eje con las tuercas apretadas según su justo par de apriete deberás ajustar la luz de válvulas. (hay que leer el manual de taller)
Y cuando vayas a colocar la tapa de válvulas deberás reemplazar la junta. NO uses la vieja.
Tienes un manual que en ALGO (NO en todo) te puede ayudar.
https://www.marinedieselbasics.com/w...kshop-2006.pdf
Si SÓLO hay que reemplazar balancines... bueh... tienes de repuesto 6 balancines y una junta. Tiempo de trabajo de un buen mecánico 4 horas (trabajando despacio)
Ahora bien...
El tema es por qué se ha roto ese balancín...
Los balancines NO suelen romperse así nomás (salvo que hubiere algún defecto en su fabricación, cosa casi improbable tratándose de Volvo)
Los balancines suelen romperse porque una válvula quedó abierta y el pistón pegó contra ella y por inercia rompió el balancín. O porque algo hizo que la válvula se trabara. O porque se rompió la cadena de distribución (NO es tu caso, porque sino tendrías más que un balancín roto y además el motor no giraría)
Así que... primero hay que hacer un buen diagnótico antes de hacer reemplazos. Observando las válvulas y los resortes para intentar de dar con la causa del problema.
Lo que sí puedes hacer TÚ, aunque no tengas experiencia es sacar la tapa de válvulas y mirar... limpia con gasoil las partes, ilumina bien y observa si hay algo raro. Con eso NO causarás más daño pero... tendrás un mejor panorama del problema. Luego se verá como puedes seguir.
Si la mecánica NO es lo tuyo, NI lo intentes.
Si la mecánica se te da bien (aunque sea un poquito), intenta.
OJALÁ que sea sólo un balancín roto por esas cosas que tiene la vida. La reparación se hace en 4 horas y con pocos repuestos.
Si llegase a ser una válvula doblada... bueh... a lo anterior súmale: quitar la tapa de cilindros, quitar las válvulas, inspeccionar la cabeza de pistón... sumale horas de mecánico y muchos repuestos más.