[jesus705]

El tipo de barco que buscas con diésel eje por debajo de 9 metros casi no hay, el motor interior se come el espacio de la cabina, ahí tienes la gran ventaja de las colas, permiten llevar el motor al espejo de popa, y las prestaciones, a cambio del mantenimiento y coste requerido. Se me ocurre la Garin 800 open, deriva de una patronera y tiene esa configuración de motor/es eje diésel.
Motoras cabinadas open en 7-8 metros, con bañera amplia para comer, disfrutar del sol y cabina para pasar un par de noches cómodo y baño hay muchas, pero casi todas con motor dentrofueraborda. No veo problema ni coste excesivo de mantenimiento en una jeaaneau leader 805 con un Volvo interior de gasolina (5,7 gxi por ejemplo), las colas Volvo son fiables, y no te hunden el barco ni nada de eso que lees. Una sea ray 240 sundancer, con el motor inferior (el 4,3 de inyección 6 cilindros) navega bien y tiene espacio interior, pero te puede resultar más difícil encontrar una en buen estado a buen precio. Estos mismos barcos o sus equivalente en configuración con fueraboradas tendrás que buscarlos en semi nuevos a precios muy superiores.
Dos motores de gasolina intrabordas y colas en esta eslora sí que no le veo, un motor más potente con cola duoprop te da las misma o mejores prestaciones y mucho menos mantenimiento y más fácil, por accesibilidad. Eso sí, en estos motores asegura el cambio de codos y colectores cada 5 años, aceite de la cola cada año, fuelle 3-4 años, y por supuesto ánodos y revisión motor y cola anual.
Puedes encontrar también alguna equipada con el volvopenta kad32 4 cilindros o los kad 41 o 43 6 cilindros, con cola duoprop, son motores diésel muy fiable, por ser marino desde su origen, el D3 posterior dio más problemas.

La gran diferencia entre los Volvo kad o los tamd (eje) diésel y un motor de gasolina, sea dentro o fuera borda, es que los primeros llevan circuito de refrigeración del motor por agua dulce (anticongelante), lo que les protege de la corrosión interna, aunque hay que hacer un mantenimiento mínimo a los intercambiadores. Los gasolinas, excepto motores muy recientes, refrigeran directamente por agua de mar, de ahí la necesidad impepinable de sustituir regularmente codos y colectores. Además el sistema eléctrico no se lleva bien con la humedad marina, por eso una sentina seca y bien ventilada también es importante. En gasolina es muy muy importante que cuando repostes, antes de encender, levantes la tapa del motor y ventiles bien, y si tiene años cambia todos los manguitos del circuito de combustible. Esto son otras ventajas del diésel, no es inflamable, y una fuga, que no es peligrosa, huele mucho además y es fácil de detectar.