Cita:
Originalmente publicado por tio_ambeto
Amigo Egis, sinceramente no sé como carajo haces para "saber" de todos los temas que se tratan en este foro. Sana envidia te tengo. Pero cometes algunas incorrecciones. El diseño del Fortuna 9 si mi memoria no falla es de Javier Visiers no de Germán Frers.
Yo creo que es una reparación bastante fácil y no demasiado cara de hacer siempre y cuando sea en un punto localizado de la cubierta y no esté extendido.
La orquilla de precios que pones de los Fortuna 9 es errónea, yo diría que parten de los 20000€en vez de los 10000€ que pones.
Yo desde luego no rechazaría un Fortuna 9 por 10000€ con ese problema en cubierta siempre y cuando sea en un punto localizado.
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A ver...
Mi tío me enseñó a navegar "a lo bruto" en la década de 1970, lo que sé de mecánica me lo enseñó en parte un maquinista de un barco que terminó siendo genente de planta de la Mercedes Benz. Pasé por casi todos los tipos de barcos y por varios mares. Así que algo se me habrá pegado en mi memoria que a veces falla o no recuerda o no quiere recordar.
De todas maneras NO sé de todo. Por ejemplo de regatas, NO tengo ni la menor idea, NO me interesa (salvo las "grandes" que sigo por curiosidad), de vela ligera NADA, de cómo filar las velas para sacarle una décima de nudo más... ni te puedo aconsejar. De motores con electrónica nueva todo de oído. De plotter y esas cosas lo se usar pero hasta allí llega mi ciencia.
Bueno... tengo mi edad y eso me dió la posibilidad de ver muchas cosas. Y además leo muchísimo, de hecho me paso el día leyendo. Dicen que el zorro sabe por zorro pero más sabe por viejo. Bueno... eso...
YO NO dije que el Fortuna 9 fuera diseñado por el arquitecto naval argentino German Frers lo que escribí es "
muchos veleros de serie de esa época, como los diseñados por Frers, para proporcionar rigidez, aislamiento y reducir peso." que es otra cosa.
En las primeras épocas de la resina poliéster se empezó a usar ésta para recubrir la cara exterior de barcos de madera y además hacer barcos de PRFV vía vaciado de molde... el tema era que empezó a verse que el PRFV así como venía NO presentaba mucha aislación térmica por lo que se empezó a usar terciados o bien madera balsa para hacer construcciones en sandwich. La idea parecía MUY buena porque el PRFV aportaba lo que se "CREÍA" que era una aislación total al agua (lo cual con el tiempo, mucho tiempo) resultó falsa y la madera aportaba aislación y refuerzo estructural. De hecho YO hice algunos veleritos chicos (4-5 m) con sobrequilla, cuadernas, baos y tracas de madera que luego recubrí con resina. También algunos los hice con terciado de fenólico (más rápida la construcción).
Con el tiempo, como ya dije... aparecieron los problemas viéndose que era mala idea los sandwich de madera. Así que empezaron a usarse las espumas.
En esa época hubo bastante innovación, pasandose de los diseños clásicos a los más contemporáneos usando otros materiales y otras técnicas.
A ver... Hasta 1960 mas o menos el metal de cubierta era el bronce, las aberturas eran ojos de buey de bronce y vidrio. Luego empezó el acero y el aluminio y el acrílico.
Las colas Z (dentro fuera / transmisión cola) también aparecieron en esa época (mas o menos 1970-1980) y eran "lo más"; quien tenía una era dichoso... hasta que pasó el tiempo y aparecieron los problemas. Bueno eso...
Así que... ya sabes... si preguntas sobre un Perkins o un Mercedes Benz mecánico algo te sabré decir ahora si me preguntas sobre un motor superturbo con inyección commod-rail y central super no se qué... bueh... te diré que a mal puerto llegaste.
Por lo que yo sé a NADIE se le ha otorgado los dones de la omniciencia e infalibilidad divina. Los humanos somos falibles y limitados.