Cita:
Originalmente publicado por Questionsailing
Como casi siempre que se tocan estos temas, algunos escriben muchisimo sin tener ni idea...
La estabilidad, o lo que es lo mismo, la capacidad de resistir pares escorantes (sin escorar, claro  ) viene determinada por la suma de la estabilidad por formas y la estabilidad por pesos.
Así basicamente, una mayor manga, va a dar mayor estabilidad inicial (se nota por ejemplo al irse una persona a los obenques, escorará menos), ya que va a tener mayor estabilidad por formas.
Si lo que quieres es estabilidad a grandes angulos de escora (por ejemplo, queremos que el barco se adrice más rápido una vez con el palo tocando el agua) ahi lo que funciona es meter peso al bulbo, o prolongar la orza para que el mismo peso del bulbo esté mas lejos, o bien quitar peso de la perilla del palo... ya que a grandes ángulos de escora, lo que manda es la estabilidad por pesos.
Igual está demasiado resumido y no se entiende...
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Pequeño matiz es que la estabilidad de un barco depende de la suma de momentos y no de pesos, bueno también de pesos; cuesta más alterar la posición de un cuerpo de 100kg que la de otro que pese 50kg; es decir, partiendo de un equilibrio estable; el de más peso gozará de una estabilidad mayor puesto que será necesaria una mayor cantidad de energía para alterar su posición.
Desde un punto de vista hidrodinámico planteare un par de casos:
Dos barcos identicos a excepción de la manga; el de manga mayor desplazará más el centro de carena hacia la banda de la escora, cosa que producira un momento adrizante superior al de manga menor (asumiendo que el casco tenga la forma de los veleros de toda la vida) siempre que todo esté a son de mar y el CG no se desplace.
Un casco más plano favorecerá el planeo, lo que reducira la resistencia por fricción pero aumentara la inducida (la que crea la diferencia de presiones en el casco), como bien dicen acerca de la vela ligera, los cascos suelen ser más bien planos, pero este ejemplo no es muy válido ya que en la vela ligera intentas dejar quieto el centro de carena a base de jugar con el centro de gravedad y en los veleros de crucero estibados como las buenas artes mandan, el CG alterará poco su posición , mientras el CC variará bastante con la escora.