gusto en leerte, Aunlargo.
Como siempre, todo depende, en este caso del asiento de la motora, de la carga-pasaje que toque, de la colocación del motor, etc.
Para mi, la regla general es que el Power trim debe conseguir que en todo momento el plano de la hélice y estabilizador se encuentre lo más paralelo posible a la superficie del agua. (lo notarás enseguida en que el bote navega mejor "redondo", incluso con menos revoluciones y llegas antes al planeo). Si navegas con la cola muy levantada (con perdón), parte de la potencia del motor se perderá en "empujar" la popa hacia el fondo, levantando la proa y ofreciendo la carena resistencia al viento. -lo que en un momento dado puede ser divertido para hacer el cabra, pero poco seguro- además de dificultar y retardar mucho el planeo.
Sin embargo, si, como no es infrecuente, llevas a proa a unos cuantos gorditos, el power trim levantado ayuda a estabilizar y evitar que clave demasiado. ütil también en el caso de poco fondo sospechoso y para las salidas
y, como siempre, si no es así, es que será de otra manera
