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- He estado un tiempo sin entrar en este hilo y veo que se ha desarrollado mucho y en general bien.
- Empiezo con una consideración importante de un tema que se ha tocado quizas un poco superficialmente, se trata del rozamiento de la mayor en palo, vamos los patines que se enganchan y no corren. Este es un punto importantisimo para facilitar la toma de rizos de mayor, de el dependerá en parte la facilidad de maniobra y los rumbos a que se pueda realizar esta.
- Aquí unas consideraciones, estamos haciendo una exposicion general, pues en principio cada barco y sus circuntsancias es un mundo aparte, lo que puede se bueno para uno no lo es para otro, por eso creo interesante que intentemos ver las diferentes posibilidades y su influencia.
LAS CRUCETAS: no es el punto mas importante pero se ha de tener en cuenta, con unas crucetas rectas la mayor tiene bastante juego antes de tocar las mismas, con unas crucetas retrasadas esto sucede antes, por eso podriamos decir que cuando mas retrasadas estan las crucetas pero para reducir trapo, sobre todo del traves para atras.
LOS SABLES: punto también a tener en cuenta, los sables forzados producen una gran tensión sobre los patines y el palo, lo que dificulta su desplazamiento, una mayor sin sables forzados siempre será mas facil de arriar, en una con todos los sables forzados esto se complica y los esfuerzos seran muchos mayores.
Lo normal hoy en día son mayores con uno o dos sables forzados, al ser los superiores, mas cortos, su presión en principio es menor, pero siempre se frenaran mas que si no son forzados.
LOS PATINES: Bueno hemos llegado al punto quizas mas importante, hay que procurar que estos vayan lo mas suaves posibles, la diferencia de rizar entre un barco con una mayor que cueste arriar y una que vaya suave puede ser muy importante, sobre todo en rumbos abiertos, puede ser la diferencia entre poder rizar navegando casi al largo y no poderlo hacer.
En principio en un barco con una mayor pequeña, unos patines de plastico que corran bien, riel limpio y lubricado con un sistema de engrase seco como el teflón, como siempre hay que evitar aceites y grasas, puede ser suficiente.
Cuando pasamos a mayores de una superfie importante la cosa se complica, y en este punto es cuando se agradecen unos buenos patines con rodamientos, ademas si estos están situados sobre un riel exterior al palo, todavía mejor, en este caso los rodamientos trabajan lateralmente al riel y con la presion de la vela trabajan perfectamente suavizando la maniobra.
La inversion en unos buenos patines de mayor, no es solo para la comodidad de izar y arriar la mayor como se plantea normalmente si no que creo se puede considerar un elemento de seguridad a la hora de rizar.
- De la combinaciòn de estos puntos, se puede ver como se debería comportar teoricamente una mayor al arriarla al rizar, por ejemplo un barco con crucetas rectas, mayor sin sables forzados y patines de rodamientos sobre carril exterior sería la combinacion aparentemente ideal.
- Un barco con crucetas muy retrasadas, como los Hunter sin back, mayor con todos los sables forzados y patines de plastico sería la combinaciòn peor.
- Pasando a casos practicos, en mi barco, crucetas, retrasadas, mayor con tres sables forzados y dos no, y patines con rodamientos sobre carrilera en palo, y ayudado por las cargaderas. mientras la mayor no se apoye mucho sobre las crucetas puedo rizar bastante bien, incluso en rumbos abiertos. en un Dufour 41, crucetas poco retrasadas, sin sables forzados y patines con rodamientos sobre carrilera exterior, y teniendo que ir a palos para por llevar aries, hemos rizado navegando al largo sin variar de rumbo, eso si haciendo cuando toca, no mas de F5.
- A partir de este planteamiento inicial es interesante corregirlo y desarrolarlo entre todos.
