[Rebellin]

Originalmente publicado por bluesea

Rebellin, interesantes tus explicaciones. Al igual que las de los demás cofrades

Puedes comentarme esto de engrasar la hélice max-prop. alguna indicación especial ?

TBO, a mi también me gustaria saber más cosas sobre las hélices autoprop. A ver si nos das más detalles

Las primeras hélices Max-prop no tenían orificios de engrase, y había que desarmarlas para poder engrasar los engranajes.

Posteriormente les hicieron dos agujeros, tapados con sendos tornillos cuando se navega, para engrasarlas sin abrirlas, ya que si se descolocan las piezas, y no eres un poco manitas, vas de cráneo.

Para engrasarla se quita uno de los tornillos, se acopla un engrasador en su lugar y se introduce grasa hasta que empieza a salir por la unión de las palas con el cuerpo central. La misma operación con el otro tornillo. Si se mantienen los dos abiertos a la vez, la grasa que entra por uno de ellos tiende a salir por el otro, antes que por la unión de las palas.

Utilizo grasa resistente al agua marca Quiksilver.

Interiormente tienen unas marcas y gran cantidad de letras, que según las encares el ángulo de ataque cambia, y por tanto el paso de la hélice.

Regulándolas correctamente, pueden ser montadas en motores destrogiros o levogiros.

Se dió el caso, que cuando compré el barco de segunda mano, para que fuera avante, tenía que meter atrás. Como tenía libro de instrucciones, al llegar con el barco a mi puerto, y con el libro como partitura, logré que girara debidamente, no sin hacer muchos ensayos con el bombardino, fiscorno y trombón de varas. El solfeo fatal.

Ahora fabrican también el modelo Fast VP,más caro, que se puede regular desde el exterior.

En el siguiente en lace está el libro de instruciones de la Max-prop clásica de dos palas, por si algien lo ha perdido.

http://www.max-prop.info/catalogos/2...s%20clasic.pdf

Rebe