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Animo, que algo se ha conseguido.

En la nota que ha colgado Pardillo se ve que

1.- Las embarcaciones del comité y las de balizadores se admiten como "medios de salvamento" (una de comité y una de balizador sirven para 40 cruceros)

2.- Algunos de los cruceros participantes pueden ser considerados como embarcaciones de salvamento si firman un papel comprometiéndose a abandonar la regata para prestar auxilio (algo que haríamos de todos modos).

3.- De manera sutil se admite que las regatas de solitarios que tengan medios de seguimiento por satélite serán autorizadas (hace tiempo que la Joan Guiu y la Mare Nostrum cuentan con esos medios)

Queda por clarificar, entre otras cosas, lo de las inspecciones de los prototipos de regata. Ya que el RD da por buena la formación náutica, sea la que sea puesto que no la especifica, del responsable de seguridad, en caso de incidente bastaría con alegar que uno lo hizo lo mejor que supo o que pudo. Estamos de acuerdo en que el riesgo es muy bajo.

También queda por ver el impacto sobre la participación de la exigencia de presentar el certificado de navegabilidad. Yo soy partidario de considerar que cada patrón es mayor de edad mental y responsable de sus actos, pero hace mucho ya que comprendí que esa no es la percepción que tiene de nosotros el Estado y su administración. Es lo que hay.