El PRB está siendo remolcado, y aparentemente sin que los daños se incrementasen durante la tormenta
. Buena noticia para Riou, que si se confirma la cosa y el barco llega a buen puerto, a pesar de las reparaciones que seguramenten precisará, no pondrá en duda su participación en la Vendée. Yo creo que a estas alturas son ya varios a los que se puede meter en la lista de favoritos, luego de las últimas regatas, pero no cabe duda de que Riou sigue estando en todas las quinielas
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Traduzco libremente
de
http://www.thetransat.com/60/article.asp?sid=15951
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¿Convergencia de diseños?
Con dos doseños Finot en el podium, Armel Le Cléac’h (Brit Air) et Yann Eliès (Generali) confirman que estos prototipos tan potentes están también a gusto en las brisas moderadas, tanto contra del viento, como en los traveses y en los portantes. El diferencial en relación al diseño Farr del vencedor Loïck Peuron (Gitana Eigth) ¡no parece significativo!
Por otra parte una de las enseñanzas de esta decimotercera edición de The Artemis Transat es que nadie se escondia en la salida de Plymouth, siendo para unos la ocasión para validar las modificaciones hechas en el invierno, para otros de calificarse para la Vendée, y para todos de hacer un blalance más preciso de su potencial...
¡Y desde este punta de vista es dificl sacar conclusiones claras!. El único parámetro que parece netamente identificado es el imporante capital que supone el skipper... Primero por su estado físico, Marc Guillemot (Safran) ha confirmado que el menor incidente corporal resta rapidamente carias decenas del porcentaje eficacia en el puente, pero también en la mesa de cartas. Cuando cada decisión pide un esfuerzo considerable para maniobrar orzas, velas, trimado, lastres,... además de la capacidad de reacción intelectual, Yann Eliès ha dado a entender que había fallado cuando vió a Desjoyeaux irse al sudoeste y no reaccionó por falta de lucidez... el menor error de apreciación, para enganchar una maniobra o para quedar enchufado con los ritmos meteo hace perder una decenas de millas que cada vez son más dificiles de recuperar.
Puesto que los barcos de nueva generación parecen muy próximos en prestaciones hicieron falta más de diez días para que ligeramente se deprendiese el vencedor en relación a los competidores... Y sobre una Artemis Transat de las menos variadas en términos de condiciones de navegación, eso deja claro que todos los nuevos barcos, sean concevidos por el Grupo Farr (Gitana Eighty, BT, PRB, Foncia), el Grupo Finot (Brit Air, Generali) o por VPLP-Verdier (Safran) no parecen tener un punto débil, es decir, una situación desfavorable en la que el diferencial sea importante, y aparentan ser muy completos y polivalentes. Diversas condiciones han sido testadas en este recorrido de 2.982 millas y jamás ha habido un barco que se haya destacado sensiblemente por unas prestaciones superiores.
Por contra, el diferencial entre los últimos nacidos y la generación precedente está claramente identificada: falta medio nudo contra viento sostenido, de uno a dos nudos en los traveses potentes y poca diferencia en los portantes entre los primeros y el grupo de perseguidores entre los barcos constuidos entre 1996 (Cervin EnR, Akena Vérandas) y 2000 (Roxy). Pero el factor conocimiento del barco es un incontestable bonus y es por esa razón que los solitarios de la Artemis Transat acumulan experiencia de cara a la Vendée.
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Por delante sin sorpresas, pero al final el Roxy y la bella Sam se despega de los correosos Bestaven y Boissieres... lo que no entiendo es lo de Dee
