Lo mas destacable de lo que cuenta Dick para mi es que tres meses despues de terminar la B2B todavia no se siente recuperado del esfuerzo fisico y mental anterior, y volver a empezar con el mismo plan dentro de poco le tiene algo pensativo, prq revela que los Imoca tienen un techo de
grounding contra un obstaculo fijo sin desintegrarse y que la estructura del casco se mantenga a flote, de unos 10-12 nudos, promedio de velocidad en una transoceanica, y los riesgos a correr son muy grandes e imprevisibles en el mar, y tanto mas letales en esos tramos cuanto mas lejos de Tierra.
Apunta tmb la confianza que le dan los probados y ganadores
diseños Farr que evolucionan constantemente en confiabilidad,
frente a los ultimisimos mas ligeros y radicales
pero sin mucha fiabilizacion real en condiciones de carrera.
