[nihao]

hola.
todo lo que se ha escrito es correcto,pero echo en falta un detalle.
las palas suelen hacerse de dos mitades, que abrazan el eje del timón y en su final,salida del agua del tímónn,van pegadas.
es aqui donde se instala el problema importante del esfuerzo sobre el timón,porque las dos caras NO estan sometidas a los mismos esfuerzos al meter caña o rueda.
la cara del timón que ofrece resistencia al avance del barco,imaginarse una `metida´ de timón brusca,tenderá, tendrá tendencia a doblarse hacia forma CONCAVA,sobretodo si el timón es mas largo en su final que arriba.
la otra cara ,la que no ha de soportar el esfuerzo de la presión del agua,
por lo tanto, tenderá hacia una forma CONVEXA (montículo).Este continuo cambio de esfuerzos ,cóncavo - covexo , hace que la salida de agua, el final del timón, tenga que soportar esfuerzos de índole contraria,por lo que la junta ha de soportar estos esfuerzos ,sin deformarse (fisuras) , de ligeras curvaturas, y cada vez en el sentido contrario.
además de lo arriba ya escrito, soluciné (?) el problema,
llevando el growing (no mat) de fibra de vidrio por cada cara hasta el mismo borde de la salida de agua y apliqué además un hilo de epoxi encima.después se pulió todo.
luego con una cinta de growing de fibra de vidrio, solapé las dos caras del tomón cubriendo asi la salida del agua del timón.
masilla epoxi, bajo flotación siempre ,suavizo las irregularidades en superficie.
de igual manera obré en las otras juntas , caras del timon con su base.
por razones de gravedad el agua tiende a acumularse haci la parte baja del timon,PERO como suele venir de arriba,hay que sanear todo.(veanse las `caries´ de FANCHUAN en mi blog.)
nihao