Con las observaciones de Nostramo sigo copiando
Podríamos definir quilla como la parte inferior del barco que discurre de proa a popa a través de la línea de crujía. Entenderemos por apéndice,cualquier parte adjunta al casco como prolongación o parte accesoria a este, con lo cual una orza en realidad es un apéndice fruto de la evolución de la forma de la quilla a lo largo de los años con una finalidad muy concreta: reducir el momento de escora del barco y aumentar su sustentación.
La evolución de las quillas corridas de proa a popa del barco sin arrufo alguno de los barcos de siglo XIX, dieron paso a las quillas corridas incrementando el arrufo y empezando a lastrarlas ya en las primeras décadas del siglo XX. Todas ellas, albergaban el timón en su parte posterior. La evolución lógica de aumentar el calado para lograr mayor eficacia de brazo de palanca con el mismo peso con respecto a la altura del centro vélico y a la vez centrarlo respecto a este en relación a la línea proa/popa, dio lugar a los diseños de los años 60. Fue en este momento cuando timón y quilla se separaron, pasando el primero a la popa del barco para mantenerse el segundo en el centro.
Los materiales utilizados en la fabricación de las orzas son varios, aunque el objetivo es simple utilizar un material con la mayor densidad posible. Este es el motivo por el cual el plomo ha sido uno de los preferidos, aunque el hierro fundido se ha utilizado también en gran medida. El punto flojo del plomo, es lo muy blando que resulta; para solucionarlo, se utilizan aleaciones de plomo con antimonio al 4% logrando así endurecerlo. La gran ventaja del hierro fundido, es su reducido coste con relación a la aleación de plomo con antimonio. Mención especial al Uranio empobrecido, pues su densidad es la mayor conocida, aunque lógicamente su utilización está prohibida para tal fin dado su peligrosidad.
Uff, otra vez. Hala! mas material para estudiar.
