Cita:
Originalmente publicado por Brigadier Valdes
Bueno, yo prefiero, como han dicho, atangonar genova, amollar pajarín (cuidado con las crucetas). El problema de tener que cazar demasiado la trapa debe ser por tener el carro de escota corto. En el caso de ser un buen carro no importa que la botavara se eleve un poco ya que embolsará un poco más. Y prueba sobre todo orejas de burro con el piloto automatico de viento. Creo es la posición en la que mejor se comporta el piloto. Jamás se equivoca y puedes descansar confiando plenamente en él. Al variar minimamente la dirección del viento el piloto ya está reaccionando mientras que nosotros siempre tardamos un poco más con el riesgo de trasluchar la mayor.
Un saludo.
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- La contra/trapa es aconsejable cazarla siempre en las popas, si sube la botabava se pierde pues la mayor se desventa por arriba, para dar bolsa en las empopadas hay que amollar el pajarin y la driza de mayor.
- Lo del piloto automatico al viento en las popas, especialmente en orejas de burro, depende mucho del viento y la mar, en popas el viento aparente baja mucho respecto al real, y para que los pilotos vayan bien necesitan un buen viento, con vientos medios F3-F4, se trabaja con aparentes muy bajos y con un poco de mar la veleta al tener poco viento puede moverse por efecto del movimiento del barco y perder el rumbo trasluchando.
- Para que los pilotos al viento funcionen bien tienen que trabajar con un viento aparente bueno, por eso normalmente van mejor en ceñida, en popas es cuando peor acostumbrar a responder si no hay un viento fresquito. Con vientos de F4-F5 he navegado muy bien en popas con spi.
