Vaya problemón, y sin saber en qué queda
... el motor arranca desbocado y se para. ¿Arrancó con el mando de gases a tope?, ¿se paró porque se quedó sin combustible, o porque no pudo más a ese régimen en frio ?
Si saltó una chispa en la cámara del motor al segundo intento y no al primero, al dar el contacto la segunda vez, supuestamente se produzco un corto que provocó la deflagración, ya que lo que explosionó violentamente no era gasoil desde luego. ¿qué fué?
Si hay una fuga de gas en la goma entre el regulador de la botella y el tubo metálico que ha de ir en la cocina, en el propio regulador, etc, aquí debe de haber suficiente ventilación con salida al mar, por lo que no debe de haber más problema que quedarnos sin gas antes de tiempo.
Algunos astilleros pasan conductos de gas por la cámara del motor
, algo que cualquier pieza próxima del motor puede alcanzar y rozar hasta cortar el tubo, en el caso de que por un desequilibrio en la hélice (bolsa de plástico o casquillo gastado), silentblock en mal estado, algo suelto, etc. pueden provocar una fuga en la cámara del motor. Si nuestro barco es de estos, habría que cambiar la instalación del gas YA
.
Si ha sido el gas, la explosión, aparte de fulminar la escalera, habrá consumido la totalidad de la bolsa, y aunque siga saliendo, el regulador sólo deja escapar un poco de gas, así que por ahora no hay mucho peligro por ahí.
Pero ahora sale humo NEGRO y grandes llamas rojas. ¿Se está quemando el aislante acústico? debería ser ignífugo. ¿Son cables? puede ser, pero son pocos, gruesos y cortos. Demasiado fuego para tan poco combustible ¿no?. Sea como sea, las baterías habría que desconectarlas YA, pero depende de donde están los cortacircuitos, cualquiera se acerca. Esto me hace pensar en la posible conveniencia de disponer en la bañera de un cortacircuitos como lo llevan los coches de competición.
Estas son las clases de fuego normalizadas:
Clase A: incendios que implican sólidos inflamables que dejan brasas, como la madera, tejidos, goma, papel, y algunos tipos de plástico.
Clase B: incendios que implican líquidos inflamables o sólidos licuables, como el petróleo o la gasolina, aceites, pintura, algunas ceras y plásticos.
Clase C: incendios que implican gases inflamables, como el gas natural, el hidrógeno, el propano o el butano.
Clase D: incendios que implican metales combustibles, como el sodio, el magnesio, el potasio o muchos otros cuando están reducidos a virutas muy finas.
Riesgo de Electrocución (antiguamente conocida como Clase E): incendios que implican cualquiera de los materiales de las Clases A y B, pero con la introducción de electrodomésticos, cableado, o cualquier otro objeto bajo tensión eléctrica, en la vecindad del fuego, donde existe un riesgo de electrocución si se emplean agentes extintores conductores de la electricidad.
Clase F: incendios que implican grasas y aceites de cocina. Las altas temperaturas de los aceites en un incendio excede con mucho las de otros líquidos inflamables, haciendo inefectivos los agentes de extinción normales (en España esta clase se incluye en la B).
... y dice Wiki que el fuego provocado por Butano se apaga con:
dióxido de carbono (CO2), polvo químico o niebla de agua para enfriar y dispersar vapores.
Como llevamos dos extintores, ambos sirven para este fuego, y para el resto de las cosas que arden en el interior, a excepción de un fuego eléctrico bajo tensión. Casi que también nos sirve porque tenemos sólo BAJA tensión a bordo.
Así, yo usaría, por decir algo y participar en el juego
, los dos extintores a mano: el de polvo de 2Kg los primeros segundos ... y después el grande, potente e inagotable. El cubo con su cabo para coger toda el agua que necesitemos para apagar el fuego.
Me voy a la cama, eso si, con la intriga a ver si mañana nos cuentas algo más.
Salu2. Carmelo ( O L A J E )
