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Originalmente publicado por fernicho
Gracias por los consejos, pero quería aclarar un matiz que creo que es importante. El alternador sólo da 20A a tope de revoluciones (lo dicho, algo más de 2500), no 20+20. Esos 20 los daba cuando estaba puenteando el separador de carga y probando con bat 1 o bat 2, no las 2 a la vez. Se siguen aceptando consejos.
Regulador externo?, tengo el ARS-5 pero no se como conectar el cable "Field" al alternador.
Tendré que ir pensando en 3ª bat, pero tengo poco espacio.
Venga esos sabios consejos.  que casi dejo el barco nuevo. |
Pues si, el matiz es importante. Había entendido en tu post que tenias 20 amperios en cada salida A LA VEZ, no de manera independiente. Y lo del "al ralentí aprox 2500)" entendia que eran las vueltas del alternador al ralentí de tu motor.
1) Asegurar que tu alternador puede dar esos 20+20 amperios si se los piden las baterías. Puentea las 2 salidas del separador (es decir, anulalo) y mide la corriente en cada una, a ver si estan esos amperios. Haz la contraprueba viendo los amperios CON el separador de baterías. En ambas pruebas las 2 baterías conectadas y midiendo la corriente en una y en otra. Por lo que parece tendras que hacerlo a 2500 rev. Si a tope de vueltas funciona, ves bajando revoluciones y midiendo la corriente (con una de las baterias seria suficiente) para ver en que punto de revoluciones de motor te cae.
2) Si a 2500 revoluciones el alternador te aguanta la tensión y la corriente y a 1500 por ejemplo cae de manera clara, seguramente la polea del alternador es grande y es preciso poner una polea de menor diametro para aumentar sus revoluciones. Las curvas de carga sel alternador son bastante "derechas", es decir, a 0 revoluciones dan 0 amperios, suben rapidamente su capacidad con las revoluciones y a partir de un punto (normalmente aprox. 2000 revoluciones DE ALTERNADOR si no recuerdo mal )ya son capaces de entregar toda su potencia hasta el tope (7000-8000 o más rev) Si es de un SEAT Ibiza, y la polea es la original del coche, normalmente son más grandes que las poleas de un motor nautico ya que el motor de coche alcanza con relativa facilidad las 6000 revoluciones (gasolina). ¿Tienes la polea original?, Sino se trata de conseguir una más pequeña en un taller o en un desguace (mejor si tiene maquinaria de obras públicas tipo dumper,carretilla,toros elevadores, que tienen motores del estilo nautico).
3) Con todo esto se tendría que aclarar si el alternador da la corriente necesaria a las vueltas de motor que normalmente utilizas. Si es así vuelves a la carga con el separador. Para conectar el regulador externo que comentas tendrias que abrir el alternador y anular el regulador interior, no le veo mucho sentido si ya puestos aplicas la solución de Iplaco, que a fin de cuentas ataca el "field" del regulador interior.