Creo que hay que separar dos cosas que son distintas completamente.
1.- La masa del motor-alternador-motor de arranque, que tienen un cable supergrueso que conecta directamente con el negativo de la batería y que debe soportar muchos amperios (sobre todo en el arranque), y otra cosa es,
2.- El cable o la malla de tierra que conecta todo lo metálico sumergido con la masa "general" y por la que corren unos pocos miliamperios si es que todo es correcto. Esos miliamperios son precisamente los que provienen de la desintegración del ánodo de sacrificio y hacen que las partes metálicas queden protegidas.
En ese segundo caso, la sección no tiene porque ser grande salvo que la cosa este diseñada para la derivación de posibles descargas eléctricas en el palo en caso de tormenta. Eso sería otra cuestión porque además la conexión tambien sería con elementos metálicos no sumergidos.
Buena cerveza para el colorcillo de hoy
