Cita:
Originalmente publicado por beagle
Una pregunta mas, sólo para rematar y comprender un poco mejor la navegación en crucero... El efecto que comentas es muy similar al que produce la trapa, al menos en vela ligera. Si en crucero se realiza con el backstay, ¿Cuando emplearías la trapa en un crucero? ¿Ajuste fino del backstay? De hecho, al meter backstay la trapa no se aflojaría subiendo un poco mas la botavara?
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La trapa tiene otra función en las velas. La función primaria del backstay es aplanar la vela, la de la trapa es tensar (cerrar) la baluma.
A veces en crucero no hay trapa, sino contra rígida, cuya función es la misma pero además te permite prescindir de amantillo.
Las velas están construidas de forma que la sección más alta tiene lo que llamamos un twist (torcimiento), es decir, que el paño en la parte alta queda un poco más abierto con respecto al viento que en la parte baja. Esto se hace así porque a 10m hay más viento y un poco más abierto (20 o 30 grados) que en la superficie por el rozamiento con la tierra.
Cuando navegas en ceñida y el viento es flojo o medio, quieres que la vela "capture" el mayor viento posible, luego necesitas quitarle twist tensando la baluma. En ceñida esto lo haces con el carro de escota de la mayor, que te permite tener la baluma tensa aunque lo muevas a sotavento.
Pero si navegas de popa o en portantes, la botavara va más abierta de lo que permite la longitud del carro de escota. Si quieres mantener entonces tensa la baluma y quitar twist, es cuando usas la trapa o la contra rígida. La cazas y en rumbos más abiertos mantiene la baluma tensa y cogiendo buen viento en toda la superficie de la vela.
Saludos.
Rog