[Frank]

Hola a tod@as. Mi experiencia en cruzar de W a E es bastante reciente, el pasado mes de mayo, vamos. Se trataba de un oceanis 47 que se merece un 10 por sus caracteristicas de navegacion en una singladura como esa. Salimos de Martinica, pasando por Guadalupe e hicimos escala en Antigua, para cargar unos 100 litros extra de gasoil. Desde alli empezamos a subir hacia el 39º, siempre a un traves o descuartelar, hasta que nos entraron los contraalisios y pusimos rumbo directos a Horta, en las Azores.
Lo que nunca olvidare de esa travesia es a la velocidad que pasan los dias. Ibamos 5 a bordo y antes ya de salir, confeccionamos un cuadrante de tareas y guardias diarias que iban de la siguiente manera: cada dia, 2 se encargaban de la cocina, 2 de limpiar y organizar a bordo y 1 de inspeccion de daños en cubierta. Las guardias las haciamos de dos en dos cada 2 horas y uno descansaba cada dia. Al principio lo mas sorprendente era cuando nos entraban los chubascos y tocabamos zafarrancho para arriar todo, conforme va pasando la travesia ya te vas acostumbrando y no te pillan tan descuidado.
Las olas y el mar son completamente diferentes al mediterraneo donde suelo navegar, las olas son mas espaciadas.
En cuanto a la comida, todos los dias desayunabamos, almorzabamos y cenebamos en la mesa de bañera con mantel, excepto las 48 horas seguidas que tuvimos con 44-47 nudos de viento, durante las cuales haciamos puntas de 8,4 nudos a palo seco, por eso digo que el barco se comporto de maravilla.
LLevabamos, generador y potabilizadora a bordo, aunque intentabamos ahorrar el maximo de agua a bordo. Las duchas durante la primera semana las haciamos con el agua del mar, a base de cubos, ya que se iba todo el dia en bañador y camiseta, pero al ir subiendo de latitud, la cosa cambia, nos duchabamos cada 2 dias-dos tripulantes, otros 2 a los 2 dias, y asi..
Una vez sobrepasado el 30º, hace frio, si, mucho frio, sobre todo por la noche durante las guardias, al menos para quien como yo no esta acostumbrado a esas temperaturas, yo llevaba una primera capa gruesa de montaña, un forro polar y pantalon y encima el traje, y botas con calcetines gruesos, chaleco y arnes, y asi vestido a veces hasta dormia, porque para 2 horas que tienes hasta tu proxima guardia, no vas a perder 15 minutos en quitartelo todo y volver a ponertelo. Lo del arnes, lo llevabamos a rajatabla, y por norma nadie iba a proa sin luz del dia.
El material se desgasta a una velocidad impresionante, las escotas se rompen, y cada mañana a las 8 tocaba inspeccion de daños en cubierta, y eso significaba, recorrer el barco con la letherman en mano, apretando absolutamente cada grillete que habia, sin olvidar inspeccionar pasadores y cabos, porque se aflojan casi todos y hasta te encuentra tuercas o tornillos sueltos sobre cubierta. Al mismo tiempo recoges algunos peces voladores de los recientes que aterrtizaron sobre el genova esa noche y los que esten tiesos los echas por la borda. El tema de la pesca es de lo que mas puede variar de barco en barco, ya que algunos cuentan que pescan hasta tener que parar por que no podian consumir tanto pescado, pero en nuetro caso cogimos la primera semana un wahoo de 7 kg y fue el unico. Tambien nos rompieron un par de curris de cable con muestras de aluminio de 30 cm.
Durante la travesia se suele declarar la guerra al amperio, ya que como los instrumentos se alimentan de las baterias, hay que ahorrar el maximo de energia posible. En nuestrio caso el radar consumia la mayor parte de esta y lo que haciamos era conectarlo y marcar un radio de 32 millas cada 4 o 5 horas para estar tranquilos durante la noche, aunque nosotros solamente nos cruzamos con un mercante croata que iba a Gibraltar, al pasar por su banda hablamos por el 16 VHF con el un rato, le pedimos el parte meteorologico y tras dspedirnos ambos barcos seguimos nuestro rumbo.
Bueno, tendria para contar todo el dia, pero no quisiera aburrir a mas de uno........
Buenos vientos

Frank