Yo estuve pensando sobre lo mismo cuando saqué el per, hace ya algún tiempo.
Los libros que utilizamos para estudiar estas cosas (per y demás) son muy básicos, y ciertamente muy poco sólidos si uno se pone a indagar en la base conceptual de las cosas. Es normal que sean básicos (menos mal), pero un defecto es que dan por sentado cosas "porque sí".
Esa fórmula es una aproximación de complejos cálculos hidrodinámicos, en los que intervienen muchas más variables, pero que en la mayoría de casos puede servir.
A alguna pregunta de Jibaro:
-Si planea, se puede conseguir más velocidad. ¿Cuanta? Teorícamene infinita. En la práctica, hay están los records, a motor y vela, y los muertos intentando superarlo.
- ¿Existe un rango de viento util? Si. si hay más viento hay que reducir trapo o el velero no "va bien"; se superan los límites para las fuerzas previstas.
- ¿Cuales son esos rangos?. Para eso existen las "polares" de los barcos. Un diagrama en coordenadas polares, donde se representa velocidad del velero frente a viento y rumbo. Para velero tiene las suyas para cada rumbo e intensidad de viento. Busca por ahi y lo verás. Para cada rumbo, hay un viento máximo para una velocidad máxima.
Además de por los errores debidos a la simplificación de la fórmula, pueden superarse estas velocidades máximas teóricas por otros motivos. Por ejemplo, hay que tener en cuenta que lo que obtenemos es la velocidad máxima respecto al mar, medio en el que se desplaza, pero no sobre la real. Por eso, las corrientes influyen. Habría que mirar la corredera, y no el gps, y que esta estuviera bien calibrada... y las puntas no valen...a aveces la corredera gira un poco más rápido porque sufre aceleraciones debido a la forma en la que le entra el agua.
ufff..una ronda que ya he escrito bastante...
