de la web de la VELUX 5 OCEANS
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UTC 25/01/07 ADELGAZAMIENTO MASIVO EN EL SAGA INSURANCE
En quinto lugar, sir Robin Knox-Johnston y el SAGA Insurance se colocan a 300 millas al suroeste del cuarto clasificado Unai Basurko en el Open 60 español, Pakea. Mientras Knox-Johnston se dirigió al suroeste en el océano austral, Basurko se vió forzado a arrumbar al este. El resultado es un poco dramático para el solitario vasco al ver como el SAGA Insurance continúa reduciendo distancias y se encuentra ahora apenas a 19 millas detrás de Pakea en términos de distancia al final de la etapa.
Desde la salida de la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS, Knox-Johnston ha sido perseguido por problemas técnicos y daños en el velamen. En el registro de esta mañana, explica mejoras recientes y la pérdida de una arma vital en su arsenal:
"Qué día. Comenzó con una fuga de aceite en el pistón hidráulico del sistema de gobierno bajo las amenazas de vientos de 40 nudos, pero ha terminado un poco mejor. La fuga de aceite puede todavía estar allí, no he podido encontrar su fuente, tengo que hacerlo. Las buenas noticias son que Simon Clay volvió consiguió detrás de Australia y se pus manos a la obra con los problemas electrónicos. Él sugirió que cambiásemos las regiones oceánicas del el Fleet 77 Tal como parecía tener problemas de azimut. Bingo. Tenemos el Fleet 77 de nuevo en marcha.
Simon ha estado brillante porque él conoce estos barcos y tiene una buena lista de contactos en caso de problemas. Además él es un buen marinero lo que le permite entender las necesidades de cada cosa. Él ya está preparado para su propio proyecto, y sería muy bueno pues él entiende qué desean los patrocinadores, así que
soy afortunado de tenerlo de.
El iridium es el siguiente de la lista pero pensamos que tenemos un problema de hardware y es posible que no podamos solucionarlo, así que conecto mi movil a la antena. Entonces, recogiendo un bidón de combustible del pañol de velas noté ruido de chapoteo y descubrí que ambos tanques de lastre delanteros estaban llenos. Dos buenas toneladas de agua y en el lugar incorrecto y la razón era que las válvulas, detrás de los sifones,
estaban abiertas. Debi haberlo comprobado por supuesto.
Achiqué 3/4 ayer, el resto fue esta mañana en que finalmente trasluché y pude utilizar el sifón. Pero ninguna maravilla. El barco daba problemas con los pilotos automaticos que trabajaban con todo el peso adicional en proa , lo que hundía la nariz y levantaba los timones. Ajusté el equilibrio entero, esepecialmente cuando cargan los chubascos Hubiera deseado más tiempo para familiarizarme con el SAGA antes de la regata pués le estoy cogiendo la mano. Debí haber notado la diferencia en su comportamiento más pronto. Teníamos algunas buenas noticias.
Me han preguntado porqué la pérdida de la capacidad de montar reachers es tan importante. El engranaje del enrrollador ha rajado su polea central, sucedió la otra noche en que intentaba enrollar el reacher medio y no hay manera que pueda repararlo sin soldadura. El Reacher es una de las velas más usadas de una regata en portantes porque llena el hueco entre la foque y la genovasta y los spinnakers. Permite que el barco navegue más
rápido de lo que podría. Así que si vas haciendo bordos, cuanto más te acercas al vinto más rápidamente està arrumbando a la meta. Ahora estoy en la posición en que por lo menos pierdo 20 grados del ángulo para
mantener la misma velocidad que con los reachers, que me llevarian con el viento más rápidamente. Cuanto más fuerte es el viento menos esto importa, pero de momento el viento amaina y empiezo perder millas.
No es tan bueno que mientras todos estos problemas me distraje, no sólo una búsqueda desesperada para la información y aguardar del la entrada de un frente con un vendaval, pero no estaba seguro cuando, hemos perdido un poco respecto a los otros barcos. Todavía no puedo bajaerme la meteo principal, es un problema de softwarep que esperamos solucionar, pero por lo menos traje una carta australiana de gran escala grande que da una buena inea general de qué está sucediendo. Es información para crucero sin
embargo, lo cuál es necesario para competición.
Uno de los aspectos de esto ha estado saber lo duro que podía ser el frente, no sabiendo el alcance de los vientos pero sabiendo que pueden arreciar 10 nudos debajo de una nube oscura, así que cuando he visto una nube oscura he sospechado que puede ser que sea el frente y trasluchaba o preparába la vela para rizar.. Entonces, en cuatro ocasiones, lo que he encontrado no ha sido el frente y tuve que invertir el proceso. Ésa es fastidiosa, y
hace perder distancia, pero al no hacerlo asumimos mucho riesgo si nos pilla con demaisada vela aprejada que podemos romper.ear, y estoy restringido por la pérdidad de los reachers.
Hemos perdido tiempo estas últimas 48 horas, en parte con distracciones como la fuga de aceite, los tanques de lastre inundados, y los problemas interminables del ordenador, pero principalmente porque era cauteloso sobre el tiempo. Como hemos visto, el daño más leve puede costar horas, así que he tenido cuidado al esperar al frente. Menos que el próximo.
El pan ha comenzado a crecer el molde. ¡Nada como la penicilina subdesarrollada para mantenerse uno en forma! Me atizé un curry por la noha sólo para mantener los microbios en orden. RKJ "