Cita:
Originalmente publicado por werke
El VMG que te da el equipo de viento te permite tantear con la proa y abrir el rumbo hasta que ves que la VMG no mejora. Esa información es para que la maneje el timonel mientras que la "orden" sea ceñir a rabiar.
Cada vez que el viento rola un poco o cambia de intensidad, tienes que volver a tantear, pero aquí debe intervenir el táctico y consultar si sale a cuenta o no en vista de la velocidad de aproximación efectiva que se obtiene del GPS.
En general: cosas para ir muy, muy fino.
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Cuidadín aquí también:
La electrónica saca el VMG (del viento) a partir de dos parámetros: velocidad de corredera y dirección del viento aparente (con lo cual calcula el real).
Pues bien esos dos parámetros tienen una velocidad de refresco (velocidad con la que se actualiza) distinta. Normalmente la velocidad que marca la corredera tiene una velocidad de refresco mucho más lenta, es decir tiene "más inercia".
Ocurre pues, que si por ejemplo estamos ciñiendo a 35º y 6', y de golpe nos aproamos 10º más al viento (25), debido por una parte a la inercia del barco y por otra a lo del refreco, la electrónica estará midiendo que estamos yendo a 5 - 6' y a 25º (la indicación del ángulo es casi inmediata). En consecuencia, tendremos una lectura de VMG espectacular. Podemos pasar con dicha maniobra de tener un VMG por ejemplo de 4', a 5', lo cual es totalmente erróneo, pues el barco a 25º, pronto se nos parará o casi con un entonces VMG fatal.
Vaya el rollo para tener en cuenta que las lecturas de VMG de viento deben tenerse con cuidado y más bien "a la larga", es decir, ver qué ocurre al cabo de un rato, cuando toda la electrónica se estabiliza con aquel ajuste de velas o cambio de rumbo.
cacho ladrillo...