Cita:
Originalmente publicado por Rebalaje
Estoy deacuerdo que se necesitarían las curvas hidrostaticas o los datos de las mismas para sacar los nuevos datos, menos el calado medio final que se sacaría bien por la formula de Ic = Dplz f - Dplz i / Tc y las eché de menos en el examen..
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Una vez que el buque tiene un nuevo desplazamiento, lo primero que hay que buscar en las curvas hidrostáticas es el nuevo calado medio que corresponde a ese desplazamiento, seguidamente con ese valor del Cm, buscas los nuevos valores de los demás parámetros: Mu, Tc, XC, XF,, etc.
Cita:
Originalmente publicado por Rebalaje
(Un punto quisquilloso para afinar tu respuesta, dices que sumo las alteraciones e inmersiones al Cmi, en vez de al Cmf, solo que al Cmf debemos añadir solo la alteraciones, ya la inmersión estaría dentro de la Cmf).
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Efectivamente, al usar el Calado medio final (Cmf) sólo tienes que aplicarle los asientos calculados a proa y a popa, para obtener los respectivos calados finales.
Luego en ese problema no se debe utilizar este procedimiento, porque no tienes el dato del Cmf. No obstante, cuando el peso que se carga/descarga es pequeño con relación al desplazamiento (en torno al 1-2%), el error que se comete usando el Cmi en lugar del Cmf, es muy pequeño.
Así que no pierdas la esperanza, en los exámenes se suele admitir un cierto margen de error.
Saludos