Cita:
Originalmente publicado por Atnem
¡Buena esa!. La orza lo que evita es principalmente, que el barco no abata. Está claro que cualquier superficie plana en el agua va a ofrecer una resistencia lateral, que es de lo que se trata.
Las orzas, a diferencia de las velas, no pueden modificarse en su forma, así que tienen que ser simétricas cuidando sus propiedades de fluidez (mínima resistencia al agua).
Sin embargo, hay las excepciones: los Copa América. Los CA disponen de un pequeño añadido a la orza que hace que se pueda modificar la forma (la curvatura) según hacia qué amura se esté navegando (es el pequeño timón que llevan normalmente delante de la rueda principal). De esta forma, se consigue no solamente limitar el abatimiento, si no que se produzca una fuerza de sustentación capaz de barloventear más al barco.
Claro que hay quien puede opinar que los diseñadores de los cascos de CA no saben mucho de lo que va, que con una orza plana irían igual (o mejor).
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Habrá que avisarles...
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Cierto, la orza evita que el barco abata... pero ¿cómo?:
La orza es un perfil sometido a flujo de agua, y por esa razón genera una fuerza que en equilibrio es igual a la vélica, en ese estado el barco adquiere un ángulo al viento aparente en que los efectos de las velas y la orza se equilibran.
De hecho, este ángulo es la suma de los ángulos de eficiencia de las velas y la obra viva (orza más todo lo sumergido).
Además, todo barco a barlovento abate, el ángulo de abatimiento es el que debe asumir la orza para que, dada la velocidad sobre el agua del barco, equilibre la fuerza vélica.
Se ha dicho que no se puede extrapolar lo del aire al agua. Miraros el artículo de la Wikipedia sobre el Número de Reynolds y veréis que se puede probar un modelo de avión en tanque de agua.
Salud y buenos vientos
