... eso de la eficiencia de las velas es justo al revés, mejor trabajan cuanto más verticales van, de hecho hay soluciones que buscan, al igual que en los multicascos ORMA, que el aparejo bascule a barlovento para que sea más eficiente, pero lo que ocurre es una cosa. Lo primero que las imágenes de escora casi siempre son en ceñida, y mirar el trapo que llevan, no será tanto como en un largo, pero sigue siendo muuuuuuucho trapo, y eso que entre la manga del casco, la orza pendular y algún tanque de lastre no debe de ser poco lo que lo contraresta, mucho par de adrizamiento hay a pesar de la escora. La forma de carena, tan manguda, está pensada para vientos portantes, aguantar mucho trapo, y un casco plano que ayuder, pero es un coñazo para ceñir si no fuera precisamente por al escorar reducen mucho la superficie mojada, y ahí tenemos a la orza pendula haciendo su trabajo de adrizamiento, con los alerones laterales ayudando en la pérdida de trabajo antideriva de esta al trabajar con grandes ángulos. Haceros la idea de estar mirando el casco por debajo, sumergidos en el fondo. Casi se podría pensar que son catamaranes, como si a la hora de ceñir 2/3 de la manga de barlovento del barco sobraran.
Es evidente que en una vuelta al mundo como las que hacen los Open 60, los rumbos preponderantes son los portantes, o malo si los patrones no los buscan... y para esas condiciones están diseñados. Muchas vueltas ya van desde que nació la clase y muchas horas de procesador de ordenadores están gastadas en analizar las formas óptimas, y las ceñidas, pantoqueando en las olas no les sientan nada bien a los cascos planos...
Un saludo, y unas
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