Cita:
Originalmente publicado por Pons Minei
Me imagino que para que los pistones no vayan soportando todo el esfuerzo habrá algún "freno" o bloqueo de la cabeza de la orza en una posición fija para evitar la fatiga mientas no tiran para un lado o el otro. Sólo pensar en los esfuerzos que debe soportar el sistema en un pantocazo tras saltar una ola tras una planeada a más de 20 nudos y la orza abatida a barlovento al límite me tiemblan las piernas  . |
Así que bombas eléctricas. A los que iban en el VOR70 Movistar también les temblaron las piernas, en Ushuaia, concretamente
. Yo siempre he tenido una frase en la mente, y es que en las regatas todo debía accionarse con la fuerza de los tripulantes, supongo que las reglas de la clase permiten este tipo de equipos.
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Originalmente publicado por Pons Minei
Lo del pinzote de la botavara creo que ya alguien lo explicó, la razón de ser de ponerlo en donde se pone es para quitarle esfuerzo al palo, es más, en mucho ya no se fija en la base de este, sinó que en cubierta... creo recordar que en la pasada Vendée, precisamente el Hugo Boss se retiró en Sudáfrica porque se le arrancó dejándoles un agujero en cubierta. No necesitan contra, para eso ya tiene el carro de escota que ocupa toda la manga, o como en el caso del PRB, tanto el anterior Finot, como el Farr de ahora, con un carro de planta circular. Estos barcos no es lógico que hagan popa-popa, que sería el único rumbo en el que necesitarían la ayuda de una contra. Y se van de orzada como todos... o menos, su diseño también está pensado para darles estabilidad direccional, y tienen una capacidad increible de transformar las rachas en aceleración y no en irse de orzada. Además de lo que hace mi miniOpen, recuerdo un vídeo en el que el ECOVER pegaba un acelerón al cargarle una racha digno de una planeadora, cuando lo suyo en un velero "convencional" sería de no irse de orzada, al menos obligarte a tirar de timón. Ahora bien, como la mayor parte del gobierno está "delegada" en el piloto automático este a veces falla, y ahí si que las maniobras involuntarias son inevitables.
Entre todo el "dossier" perdido sobre estos barcos tenía una interesantísima descripción en un artículo de Yate sobre lo que tenían que hacer para trasluchar y el protocolo de pasos a seguir . Sobran los comentarios si pensamos en todo lo que hay que hacer además de la pura maniobra de timón, que si burdas, enrollador de asimétrico, tanques de agua, alerones, orza... etc. si fallas en algo  . Haz esto con fuerza 8 . Unos éroes son  .
Un saludo y unas  . |
Un mounstruo, Pons, gracias por la luz.