Hola
El problema de instalar un calentador en este tipo de motores, es que tardan muchísimo más en calentar que el sistema con doble circuito de dulce/salada, sobre todo si no es con el motor a régimen de crucero muchas horas. Es decir que con arrancar el motor un ratito por la mañana en la cala, apenas calienta nada. Esto es debido a que está continuamente entrando agua de refrigeración nueva, que como máximo se llega a poner a unos 70º, por lo que lógicamente, despues de muchas horas, como mucho esta sería la temperatura que alcanzarías. Un circuito de dulce salada, la dulce llega mucho más rápido a alcanzar los 90º, por lo que el calentador se calienta mucho más en menos tiempo.
Por otra parte, yo siempre instalaría un bye pass para que el agua no atravesase el calentador más que cuando yo quiera. Esto es debido a que existe la posibilidad que la sal obstruya el calentador y nos quedemos sin refrigeración del motor. Instalando dos sencillas válvulas de tres vías, podemos conseguir que el agua atraviese el calentador o siga el camino antiguo en caso necesario. También hay que valorar que estamos añadiendo un nuevo elemento al circuito que va a generar su pérdida de carga (rozamiento para entendernos) y que va a hacer disminuir el caudal de agua de refrigenación, pues la bomba tiene que, digamos, "empujar más metros el agua por los tubos y le va a costar más" por lo que un termómetro de aguja, en el que veamos la temperatura del agua de refrigeración no está demás añadir a la instalación, para en el caso de que se suba mucho, nos haga sospechar de una posible obstrucción y podamos habrir el byepass y recuperar el circuito antiguo hasta que podamos desatrancar el calentador.
Per4don po el ladrillo
