[rookie]

Hola a todos,

adelanto otra porción de la última parte, Parte III, del libro "...Arte de Navegar". La verdad es que es interesantísimo meterse en esta literatura. Acordaos que, de acuerdo al título del post de Roger Rabbit, tenemos que pintar el perfil de un piloto típico de la era de Colón y cómo trabajaba. Aquí va:

Parte III b

Se describe cómo hacer una “bruxula”: piedra “yman”, papel grueso, agujas de “fierro” o “azero”:

-Se dibuja en el papel una Rosa de los vientos. Flor de Lys indicando Norte. + el Este.
-Se tuercen varias agujas.
-Se sujetan a la parte inferior de la Rosa con papel fino y engrudo.
-Se imantan las agujas con la piedra imán.
-En una punta de latón de forma piramidal se practica un hueco con forma cónica (“chapitel”).
-Se fija la Rosa al capitel y éste descansa sobre una aguja de latón.
-Todo dentro de una caja de madera y que no roce. La caja se cubre con un vidrio.
El fondo de la caja será desmontable para “cebar” la aguja de cuando en cuando y que no pierda la “virtud”…
-Esta caja se colocará en otra “sobre dos círculos enexados uno en otro: que sirvan para que no penda el aguja / aunque penda la nao…” (cardan)

Se conoce el fenómeno de la declinación magnética. No hay tablas. Pero indica cómo corregir el rumbo dependiendo de experiancias previas (“…vsando siempre de la experiencia que les traera mas provecho que las subtiles y limadas questiones destos secretos naturales.” ”…es cosa conveniente que los sabios y experimentados pilotos hiziessen notas de los resguardos del nordestear y noruestear (correcciones)”).
Menciona “polo” y “punto atractivo” (polo geográfico y polo magnético).
Se intenta explicar el fenómeno de la declinación magnética equivocadamente: “… estando en el dicho meridiano / el punto atractivo y el polo estan en aquel mismo meridiano / y señalando el aguja el punto / señala derechamente el polo: y caminando de aquel mismo meridiano al levante … vase quedando el polo del mundo a la mano yzquierda…”
“Es opinion dalgunos marineros que el meridiano (do enseñan las agujas el polo) pasa por la ysla de Santa Maria / y otros por la ysla del Cuervo en los Açores”

(En el mapa del primer viaje de Colón de National Geographic, se establece la isógona de 0º de declinación para 1500 sobre el extremo occidental de la isla de Santa María, según van Bemmelen).

Navegación:

1-Determinar por cual “viento se ha de caminar / y esta le enseñaran los rumbos”
2-Determinar distancia en leguas (escala o “tronco de leguas” de la carta).
3-Determinar el andar del buque y corregir por viento, mareas, corrientes.
4-Hallar posición del buque “por el lugar que le corresponde en el cielo”. Se halla mediante la altura del polo (o la meridiana) = (paralelo de) declinación. “…y no se sabe en que punto deste paralelo esta el navio por las alturas que del cielo se toman / enpero sabese por el rumbo que ha caminado el navio…”

Alturas del Sol:
a-Instrumento (astrolabio).
b-Declinación del Sol (tablas).
c-Reglas
Alturas de la Polar:
a-Instrumento (ballestilla).
b-Reglas (azimutes de la Polar).

Se describe la construcción de un Astrolabio:

-plancha de latón. De un palmo y medio dedo de grosor. Cuanto más pesado mejor.

Alturas:

-se definen: alturas sobre el horizonte, altura de la Equinoccial, complemento o suplemento de altura, complemento de altura de la Equinoccial. Sin embargo “solo nos vamos a aprovechar de la altura meridiana del sol”.

Sombras:

cuatro Reglas: “Las quales se reduziran en quatro reglas breves y conpendiosas / estas pongo para que los abiles se aprovechen y los rudos deprendan …”

Regla 2: “Quando el sol y las sombras nos fueren de la equinocial hazia el uno de los polos : quitaremos la declinación de la altura meridiana y el complimiento para noventa estaremos apartados de la equinocial hazia aquel mesmo polo.” (Declinación del observador)

Las otras tres son por el estilo a ésta. Hechas para diferentes declinaciones del Sol y situaciones del observador. De lo que se deduce que utilizaban las sombras, supongo que contra la brújula (no es difícil hacer una especie de alidada para sombras) para fijar el mediodía. Claro, con el error de la Variación total…

Recordaremos que tenían Tablas de declinación, por lo que podían saber día, hora y minuto de la efeméride.

Ejemplo: altura de la Equinoccial en Cádiz: 53 ½º . De aquí se sigue que si tomamos altura de la meridiana del sol = 53,5º, estamos justo en el equinoccio (Aries o Libra).
Usando regla de tres, interpolaban para calcular la hora del día.

Se describe la construcción de la Ballestilla. Se usa para tomar alturas de estrellas en el mar. No sirve para alturas del Sol.

Da reglas para indicar el azimut de la polar según ocho posiciones de la Osa Menor e indica la construcción de un ábaco para este fin. (No parece que este sistema sea correcto fuera del Mediterráneo… pero demuestra que se hacía una corrección de la altura de la Polar).

Se describe la construcción de un instrumento, basado en las reglas anteriores, para determinar el paralelo actual (declinación) y la hora que es. Básicamente,es un reloj de sol con brújula que se usa con las Tablas del Lugar del Sol (tablas de declinación del Sol según la fecha (zodiaco)) con una pequeña alidada móvil sobre un arco graduado en grados. (No creo que este instrumento tenga uso a bordo).
Se describen la loxodrómica y la ortodrómica (no con estos nombres). Se indica y explica que la distancia menor es sobre círculo máximo (ortodrómica).
Se describe un gráfico para el cálculo de Distancia según Rumbo, dividido en cuartas. Traduce grados de círculo mayor a leguas.

(Recordemos que la proyección Mercator todavía no se había publicado. También, que los cálculos de estima sencillos sólo son válidos para unas 300 millas como máximo).

Echar punto en la Carta de Navegar.

“Dizen los marineros echar punto en la carta / al ver y apuntar en ella en que parte y punto del mar se halla la nao que va navegando: para lo qual conviene que el piloto sepa de que tantos grados de altura parte / y con que viento navega…” “…y no puede saber lo que ha andado si no a juyzio de buen varon…”

Se comprueba variación en latitud (tomando alturas meridianas o polares). Si hay diferencia, con dos compases, uno marcando el punto de salida y el “viento” (rumbo) y otro la altura polar y un paralelo, se traza el nuevo “punto” (situación de estima) donde se crucen ambas puntas. Este nuevo punto se toma como “punto de partida” para la nueva singladura. Hay que realizar esta operación con cada cambio de viento o rumbo o destino.

sólo queda un pequeño resto. Intentaré tenerlo cuanto antes.

Después, ya sabéis, a discutir, que es lo bonito...

Saludos,