[genoves]

Originalmente publicado por Jadarvi

En principio... ya puede decir misa el capitán... que si no sigue las instrucciones del práctico... se la carga... y si las sigue, también... es el responsable último de todos los desastres. Si después hay algún tipo de convenio entre seguros, etc... es algo que ya ignoro.

Pero vamos, un caso que conozco, de un familiar mío que fue capitán de un superpetrolero, es ilustrativo. Entrando a descargar en Singapur, el práctico cometió un error en el acercamiento al muelle... resultado, afortunadaente sin víctimas:

El muelle fue atravesado por un barquito de 320 metros de eslora y 52 de manga a plena carga (+ de 300.000 toneladas de desplazamiento) arrastrando a un remolcador que no pudo soltarse a tiempo y quedó hecho un desastre.... total, unos 100 m lineales de muelle a hacer muchas y grandes , el remolcador KO y una brecha de aproximadamente 25 metros de ancho por 15 de alto en la proa... el práctico salió de rositas .... el capitán fue exonerado, pero los daños los pagó el seguro del barco porque la responsabilidad civil recae sobre los hombros del capi...

Y esto no ha cambiado, al menos que yo sepa....

a vuestra salud!!!

Gracias por las aclaraciones Jardavi y otros. El tema de los prácticos de los puertos, me suena que es como el de los notarios, o los registradores, y algunos otros ‘Cuerpos especiales de la administración’ y me parece bastante curioso.

Este es un mundo que solo veo (con admiración, envidia y tal vez algo de recelo) desde una bañera de un velero o desde el costado de un barco, próximo al puente y atentísimo a las operaciones. No pocas veces he mirado con los prismáticos para saber quien ha subido al puente, quien da y confirma las órdenes durante las operaciones, y qué hace ese muchacho que ha subido al barco desde una motora que ahora esa mole lleva como rémora en un costado, o pulula a su alrededor, mientras potentes remolcadores empujan, o tiran para realizar una maniobra que, sinceramente, minutos antes yo veía imposible.

Según tengo entendido, dichos Prácticos, tienen la responsabilidad en la entrada, salida o atraque de un barco, conforme a unas disposiciones internacionales, a unas particulares del puerto al que pertenecen, y al tonelaje, y tipo de carga del barco en cuestión. Tal vez me equivoco, pero no entiendo por qué hay funcionarios con todas las ventajas de los funcionarios y muy pocos de sus handicaps (el pecuniario entre otros).


Su responsabilidad como empresario, creo que es fletar y mantener los barcos que necesita para su trabajo, remolcadores, motoras, los sueldos de los operarios, seguros y otras muchas cargas, etc, y tal vez otras que desconozco, para el cumplimiento de sus cometidos. Dirigirlos, operarlos y conseguir que todo salga bien, que no debe ser fácil.

Además tengo entendido que la administración puede disponer de sus barcos para rescates, y otras operaciones especiales o de seguridad.

Tal vez me equivoco.

Y me pregunto por qué eso lo debe hacer una empresa privada. Por qué estos ‘funcionarios’, pues acceden por oposición o similar al cargo, pero basan sus beneficios en operaciones, tonelaje, etc, siempre con una alta carga de responsabilidad.

¿Es esto así?

Birras