Cita:
Originalmente publicado por Jadarvi
En principio... ya puede decir misa el capitán... que si no sigue las instrucciones del práctico... se la carga... y si las sigue, también... es el responsable último de todos los desastres. Si después hay algún tipo de convenio entre seguros, etc... es algo que ya ignoro.
Pero vamos, un caso que conozco, de un familiar mío que fue capitán de un superpetrolero, es ilustrativo. Entrando a descargar en Singapur, el práctico cometió un error en el acercamiento al muelle... resultado, afortunadaente sin víctimas:
El muelle fue atravesado por un barquito de 320 metros de eslora y 52 de manga a plena carga (+ de 300.000 toneladas de desplazamiento) arrastrando a un remolcador que no pudo soltarse a tiempo y quedó hecho un desastre.... total, unos 100 m lineales de muelle a hacer muchas y grandes , el remolcador KO y una brecha de aproximadamente 25 metros de ancho por 15 de alto en la proa... el práctico salió de rositas .... el capitán fue exonerado, pero los daños los pagó el seguro del barco porque la responsabilidad civil recae sobre los hombros del capi...
Y esto no ha cambiado, al menos que yo sepa....
 a vuestra salud!!! |
El capitan está en su derecho de no seguir las instrucciones del práctico que si todo sale bien, no se la carga. No es habitual porque los prácticos son muy buenos profesionales, en la mayoría de los casos con mayor experiencia que el capitán, pero que no quita que esto se de, yo lo he visto.
Está muy claro que el práctico solo asesora, aunque con capitanes inexpertos o con problemas en la maniobra, da la sensacion que tomen el mando.
El tema de los colegios de practicos es muy complicado, es un caso similar a los estibadores, son empresas privadas que tienen el monopolio de un servicio en puerto... con unas excelentes ventajas económicas; aunque en el caso de los prácticos, las condiciones de entrada (titulo de capitan MM y 2 años de mando), imponen una experiencia y conocimientos previos que no se da en el sector de la estiba (un trabajo que casi se hereda de padre a hijo).
Me parece que no tienen condicion de funcionarios, y pueden ser despedidos (por sus propios compañeros en la corporacion), cada corporacion es una empresa, con su presidente, su tesorero... y hacen dos examenes para entrar, uno en madrid general y otro en el puerto de destino, realizado por los propios prácticos (no es todo lo limpio que podria ser, es un destino goloso, hay muchos capitanes que quieren dejar de navegar, el sueldo es muy apetecible, y el mundillo es muy pequeño). No pagan los remolcadores (este servicio se paga a parte y me parece que no es un monopolio, aunque al final tambien funciona como tal, hay pocos puertos donde compitan entre si), pero si el resto, como muestra los de Barcelona:
-
Dieciséis Capitanes de la Marina Mercante, (los prácticos que se reparten el pastel)
-Dieciséis patrones de puerto en las lanchas.
-Dos mecánicos titulados y un ayudante.
-Siete Vigías con diferente titulación profesional (Radios y Licenciados de la Marina Mercante), gestionan el tráfico portuario y atención al cliente, todo ello bajo la supervisión del práctico Jefe de la Guardia. Este servicio se ve apoyado en los periodos de vacaciones por alumnos becarios de la Facultad de Náutica de Barcelona.
-
Tres administrativos
-Dos personas se ocupan del servicio de limpieza
-La Corporación cuenta con cinco lanchas
-Cuatro coches Fiat Uno de reciente adquisición y una furgoneta Mercedes
-
Las instalaciones de la Corporación cuentan con una sala de control de tráfico Marítimo, dos oficinas para administración y prácticos de guardia, sala de reuniones, sala de estar, cocina y habitaciones individuales para cada uno de los practicos.